广西加速推进铁路建设 开创高铁时代凸显经济效益
广西的高铁列车在高架桥上飞驰 记者 段柳健 摄
一辆动车从南宁火车东站驶出 记者 段柳健 摄
2013年底，开通衡柳、沿海、柳南等1000多公里高铁线路，广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。
2014年底，开通运营南广、贵广高铁和南宁东站。
2015年底，开通运营云桂铁路南宁至百色段；2016年底全线开通。
2016年底，实现玉林人民通动车的夙愿。
2016年底，贵阳至南宁高速铁路开工现场会在广西都安举行，预计2017年底全线施工。
过去的5年，广西铁路建设“一鸣惊人”，累计开通7条高铁，高铁里程1751公里，位居全国前列。广西高铁基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网新格局。
长途变短途 高铁让广西人实现“说走就走”
南宁市民小陈在一家公司从事销售工作。由于业务范围遍布全区，出差对他来说是家常便饭。这天上午9时，小陈已经来到宽敞明亮的南宁东站候车。聊起这几年来高铁的变化，他兴奋地表示自己感受颇深：“我是经常出差，以前去桂林起码都要坐5个小时，有了高铁后，2个小时就到了，方便了很多，而且时间短了也没这么累。”
刚刚结束的国庆中秋假期，广州游客陈文信乘高铁到南宁玩了几天，然后继续坐动车前往桂林领略秀美的甲天下山水。“广西动车四通八达，想去哪里说走就走，很方便。”经常走南闯北的陈文信称赞道。
今年国庆中秋假期，南宁铁路局发送旅客超450万人次，同比增幅约20%。其中10月8日即发送旅客51.9万人次，创下国庆旅客运输次新高。与此同时，南宁（含南宁火车站、南宁东站）、桂林、柳州等地车站也均创该车站新高。
如今，乘坐动车已经成为最受广西人青睐的出行方式之一。然而，在2013年以前，由于线路设备基础差、路网结构不合理，全国铁路6次大提速均与广西无缘，列车运行时速还在120公里以下，被称为全国“路网末梢”。但随着社会经济的快速发展，对外开放合作的进一步深化，广西加速推进了铁路建设。5年来，广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元，铁路建设配套资金到位率和投资完成量一直位居全国前列，创造了铁路建设大发展的“广西速度”。
大投入伴生大产出。2013年底以来，广西铁路建设迎来了集中收获期，昂首迈进高铁时代：
2013年底，一次性集中开通衡柳、沿海、柳南等1000多公里高铁线路，广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。
2014年12月26日，南宁东站投入运营，当天南广高铁同步开通。目前南广线日运行列车达70余对，南宁和广州两地平均不到7分钟就有一趟车开出，是广西境内最繁忙的线路。
2016年12月28日，南昆客专全线开通，经广西沿海高铁进入北部湾沿海港口连通“海上丝绸之路”，构成了大西南、泛珠三角和环北部湾快速出海大通道。
内联又外达 广西高铁经济圈效益凸显
如今，南宁铁路局已开通运营南广铁路和柳南、南昆客专等7条高铁，与既有焦柳、湘桂等7条普铁形成互补联动，基本形成了北通、南达、东进、西联的现代化路网格局。目前，南宁铁路局动车组列车通达广西区内12个地级市、全国15个省会城市，特别是广西主要城市间和往广州、贵阳方向，基本实现了动车公交化。
广西铁路建设更是硕果累累。除了先后开通运营的衡柳、柳南、南广等7条高铁，还新建了南宁东、梧州南、钦州东等28个高铁车站，并建成投产南宁、桂林两个动车所，列车运行时速最快达到250公里。
自此，广西形成了以南宁为中心的“12310”高铁经济圈，壮乡人民终于甩掉“路网末梢”帽子。
与此同时，以南宁为中心的高铁网络也日益完善，随之带来了客流量、物流量的大幅度增长。以下这组数据可以让你感受到南宁两大火车站的繁忙景象：
2012年旅客发送970万人；
2013年旅客发送974.5万人，完成年度计划90.0％；
2014年旅客发送1400多万人，同比增长43.8%；
2015年旅客发送2000多万人，同比增长46.5%；
2016年旅客发送2400万人，日均6.6万人，同比增长17.6％。（记者 黎兆齐 实习生 钟雨欣）
编辑：石笑迎
