有“铁老大”，才有高铁“霸王茶”

　　上周二，南京市民罗先生向扬子晚报投诉，说自己在乘坐G3次列车从北京南站前往南京南站时，在餐车上遭遇“强制消费”——如果坐在餐车里，就必须要买一杯价值88元的茶水。罗先生不想买，但乘务员屡次推销，最后他烦不胜烦便买了一杯。（8月31日《扬子晚报》）

　　高铁，是普通火车的进阶版，高达300公里每小时的速度传递出社会的现代程度。然现代高铁带给乘客的，除了快速带来的便捷体验，还有被强制喝下的“霸王茶”。餐车一坐，一个纸杯，一撮茶叶，一注热水，只要99或者88，什么，嫌贵？我们的列车员会不厌其烦地反复介绍、催促，还不接受？只有来硬的了，在这些高铁上，餐车就是茶座，不花钱就别坐。在此强制推销下，甭管你是屡劝不听型，还是强势维权型，高铁“霸王茶”你喝定了，不得不说，“霸王茶”，垄断强制味。

　　与必胜客的微笑迎接，周到服务不同的是，“必喝茶”却是强摁乘客头的糟糕体验，这是哪门子顾客至上啊，分明是强制消费，强买强卖啊，甚至会让人怀疑是上了黑车。当今网络时代，也是消费体验至上的时代，无论旅游、购物，还是乘车出行，都是以用户体验为核心价值的。而高铁却却以“强制消费”来薅乘客的羊毛，实属下策。

　　高铁“必喝茶”几宗罪，强制消费，定价不明，为逐利自打“家规”脸——早在2007年，当时的铁道部新闻发言人曾公开表示，列车餐车是供旅客用餐的，不得将餐车改为其他的用途，如今餐桌变茶座了；，餐车有不成文的规定，即在列车严重超员的情况下，列车长会让列车员把茶座收拾出来让给乘客来坐，如今不花钱就别坐；铁路总公司12306热线客服人员表示，按规定餐车必须要消费，但规定却又实在说不上来。更让人无奈的是，不是所有高铁都有“茶座”服务，而定价又不一，价格也没有物价部门的批准，更让人哭笑不得的是，你的投诉，效果为零。

　　“高铁是我开，餐车是我‘栽’，要想此处坐，留下买茶钱”，剪径者看似合理的逻辑，分明就是强盗逻辑，至于原因，还是控制路权，换言之，垄断。而此逻辑和背景，也形同当下的铁总，虽有轰轰烈烈改革，但市场化尤其是打破垄断方面，没有一条是触及铁路系统的垄断利益和行政管制的，故而，下属的列车员依然那么趾高气扬，虽是服务行业，却也霸气十足。

　　“数亿人民群众出行主要依靠铁路，你们不能忘记自己的社会责任！”李克强总理的话，以及他提出的要求——铁路运营乘客至上，也道出了百姓对于“铁老大”的改革和发展期待。而现实是，原来的铁道部变成铁总后，行政职能和权限一点都没有消除，垄断机制和思维却更加根深蒂固了。对此，一方面，要借鉴国际上“网运分离”“区域竞争”等运营模式，成立国家铁路路网公司和数家客运、货运经营公司，将国家铁路路网基础设施与铁路客货运输运营分离开来，并推动区域间的铁路营运竞争。另一方面，国家有关部门应该制定相应的法规和规章，对铁总的法律地位、经营责任、权力义务、与地方的关系等基本问题做出规范，在一定程度上遏制其垄断权力。

　　一杯高铁“必喝茶”，品出垄断强制味，怎么改？改革大刀向垄断砍去！（朱清建）

编辑：覃凤妮