2014年全球航企回顾：希望之春与失望之冬

　　这是希望之春，这是失望之冬，这是2014年的航空业。在这个不太平静的年份，一方面，全球航空业迎来了百年华诞，国际油价在下半年开始暴跌并在年底跌至5年前的水平；另一方面，空难频发引发了人们对飞行安全的担忧，非洲埃博拉疫情也对非洲市场带来了一些负面影响。

　　2014年是中东航企的希望之春，是某些传统航企的失望之冬。中东三大航企在这一年持续扩张，布局全球，给欧洲、亚洲和北美洲的传统航企带来了很大的挑战。2014年是中国廉航的希望之春，是东南亚廉航的失望之冬。随着政策的出台，中国民航2014年迎来了多个低成本“玩家”入局；东南亚廉航却由于运力过剩被迫放慢了扩张脚步，法国航空、汉莎航空的低成本扩张计划和挪威航空开通美国航线的申请均遇到了不同的阻力。

　　 传统航企：几家欢喜几家愁

　　尽管2014年下半年燃油价格大幅下跌，但油价对全球航企业绩的影响未必会立刻表现出来，因为不少航企对燃油进行了套期保值。当然，那些没有进行套期保值的航企是例外。虽然国际航协表示，全球航空业以盈利迎百年华诞，并在12月上调了全球航企盈利预期，但由于市场环境不同，各航空公司的业绩苦乐不均。

　　从目前公布的数据来看，全球传统航企2014年的业绩大有“几家欢喜几家愁”的意味。尽管美国经济在2014年第一季度受到了气象灾害的不利影响，但美国航企上半年的净利润达到了38亿美元，相比2013年上半年16亿美元的净利润，增幅巨大。2014年第三季度，美国三大传统航企的利润增长强劲，而且美国航空集团、美联航还创下了季度盈利历史新高。这在很大程度上要归因于它们通过一系列的并购整合降低了成本，并严格控制运力。

　　同样，美国航空在跨大西洋航线上的合作伙伴、英国航空和西班牙伊比利亚航空的母公司国际航空集团（IAG）业绩表现喜人。在第三季度税前利润增长22%后，IAG上调了2014年的盈利目标。其首席执行官威廉·沃尔什表示，这是由于IAG在西班牙降低了成本，并专注于利润丰厚的跨大西洋航线。很明显，IAG已经从英国航空和伊比利亚航空的重组中获益。

　　IAG在欧洲的主要竞争对手德国汉莎航空和法航-荷航集团就没有这么走运了。他们都因计划扩张低成本航空公司而深受飞行员罢工之苦，并多次下调了2014年的盈利目标。法航-荷航集团受较高的固定成本和来自低成本航企、中东航企激烈竞争的影响，已经连续亏损多年。2014年9月，长达两周的飞行员罢工更是雪上加霜，使其第三季度的运营利润下降超过50%。相比之下，汉莎航空的处境稍好一些。虽然持续不断的罢工造成了1.7亿欧元的损失，但其2014年前9个月的盈利仍然达到了8.49亿欧元。

　　与法航-荷航一样日子不大好过的，还有澳大利亚航空。在截至2014年6月30日的财年内，澳航创纪录地亏损了28亿澳元，相当于每秒钟亏损约90澳元。该公司在国内市场和国际市场上都面临着激烈的竞争，内外交困的市场环境迫使“飞翔的袋鼠”折翼。可见，与阿联酋航空结盟以重振国际业务的做法，并未给澳航带来惊喜。2014年2月，澳航宣布进行大规模整顿，包括裁员5000人，约占员工总人数的15%。当然，对于澳航的未来发展，还要视其业务的整合情况而定。