出行方式转变折射百姓幸福生活

　　改革开放40年，南宁市民出行方式的升级演变，烙着厚重的时代印记，从双腿丈量到抬脚上车，“出一趟远门儿”变得越来越便利，日益快捷、舒适、人性化的交通工具正载着南宁朝新时代加速驶去。

　　 公交线路：

　　改革开放初期的城市脉络

　　40年前的1978年，正是改革开放的春风吹来之际，年轻的覃佩芳来到了当时的南宁市公交公司，成为5路车上的售票员。30多年间，公交车从柴油车、汽油车提升为空调车、无人售票车，再到如今的新能源车和BRT，覃佩芳见证了南宁公交车这40年来的迭代。

　　当年的5路车，从望州岭到槎路全程往返只需要约50分钟，却已是当时最长的路线之一。“5路车过了江南后，沿线都是工厂，一到下班时间几百人挤在车站旁边等车。”覃佩芳说，当时5路车是唯一能送工人们往返市区和工厂的公交线路。

　　彼时，南宁市只有6条公交线路，覆盖面相当有限，线路大多规划在工厂、医院、公园等地方。因此，下班高峰期，狭窄的车厢里总是挤满了人，“多的时候能挤上70多个人”。负责售票的覃佩芳在拥挤的车厢里几乎无法移动，只能让乘客一个接一个把买票钱递送过来。

　　随着城市日益发展，公共乘车环境也在一天天改善：上世纪90年代，首批空调公交车在南宁市投入使用；2009年，公交车厢内安装了GPS电子路牌系统和车载移动电视；2016年，公交车上安装有Wi-Fi供市民免费使用；2017年，南宁市第一条BRT试运营。

　　与此同时，不断扩张的公交线路，令市区范围从朝阳广场不断地向外延伸，直到东盟商务区，市民的公共出行条件得到不断改善。

　　30多年来，公交线路就像南宁的脉络一样，时刻在脉动，让这座城市时刻保持活力。

　　 私车出行：

　　带着家人去旅行成为日常

　　改革开放之初，大多数人都梦寐以求能拥有一辆“私家车”——自行车。

　　“上世纪80年代初，每到上下班高峰时段都能看到好几百辆自行车在街上穿梭的场景，一路上车铃叮叮当当，场面浩荡。”68岁的老南宁彭石生说，那个年代，自行车非常实用，不论是上下班代步、接送人，还是运载货品，都能派上很大用场。

　　才过了不到20年，彭石生心目中的“私家车”就有了新目标。

　　21世纪头十年，小汽车慢慢“开”进了人们的视野，随着生活水平的不断提高，“买车”成了很多市民的共识。“有了小汽车，去市郊游玩、去拜访亲朋好友都更方便了。”彭石生说，私家车不仅拉近了城市间的距离，也拉近了自己与亲戚的关系，“现在一到周末，我们全家十几口人就会商量着去哪儿玩，因为有车就是方便啊！”

　　至2018年5月底，南宁市机动车保有量为182.3万辆，其中汽车保有量142.5万辆，越来越多的家庭拥有了私家车。

　　 地铁：

　　飞驰的列车缩短了城市距离

　　与公交车打了一辈子交道的覃佩芳临老却格外喜欢地铁，她宁愿守着10分钟就到地铁口的老旧房子，也不愿随女儿到交通不够便捷的新房居住。“地铁没有路面交通的拥堵，出行时间预估准确，我太喜欢了！”覃佩芳赞叹说。

　　2016年底，南宁地铁1号线全线开通试运营，南宁市民期待多年的地铁时代终于到来；2017年底，地铁2号线通车试运营，南宁正式迈入地铁换乘时代。

　　以前，家住邕宁区的廖怡烈若是去安吉客运站接亲戚，得穿越几乎整个南宁市区，“早上6时出发，到12时左右才能到家。”地铁开通后，整个路程可以省下两个多小时。

　　“因为地铁快捷，所以即便路程遥远，我的心情也会比较轻松。”廖怡烈说，现在出门的次数变多了，范围变广了，而在路上花的时间却变少了，南宁似乎没有以前那么大了。

　　一座城市的发展与交通工具的变化密切相关。出行方式的变迁，也是一座城市发展的缩影，从人力车到机动车，无不见证着这座城市的日新月异。如今，网约车、共享车如雨后春笋般出现在市民的生活中，新的地区发展加上新技术的出现，带动城市交通发展进入新纪元。