南宁在全国拥堵排名大幅下降 大数据显示南宁不算堵

　　市民更爱走顺畅便捷的快速路。记者梁成龙 摄

　　很多市民觉得南宁越来越堵了，真的是这样吗？日前，高德地图联合交通运输部科学研究院发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称《报告》）显示，南宁市的全国拥堵排名最高曾达到第8位（2015年第一季度），到了2016年第三季度则下降到了第31位，但2016年度，南宁市的总体拥堵指数上升了1%，排名却在下降，这是怎么回事呢？本报结合南宁市的治堵措施，对这份报告进行解读。

　　南宁其实不算堵——

　　●关键数据：第8位→第31位

　　全国拥堵排名大幅下降

　　原因：车辆平均行驶速度有所提高

　　根据高德地图发布的数据显示，2015年第一季度，南宁市拥堵排名高居全国第8位；到了2016年第三季度，南宁市拥堵排名下降到了第31位。

　　数据显示，2015年第一季度，南宁市高峰期平均车速和平均自由流速度分别为22.44公里/小时和40.23公里/小时。2016年第三季度，这两项数据分别提高到了23.82公里/小时和43.33公里/小时，这是南宁市在该时期拥堵排名大幅下降的重要原因。

　　根据《报告》的最新数据显示，南宁市2016年全年拥堵指数排名全国第21位。值得关注的是，南宁市早晚高峰拥堵指数落差明显。早高峰拥堵延时指数仅为1.56，在拥堵排行榜前40名中是表现最好的；晚高峰拥堵延时指数达2.02，也就是说晚高峰出行所花的时间为正常时间的2倍以上。

　　●关键数据：17.85万辆→1.01%

　　私家车更多了但拥堵未明显加剧

　　原因：新桥新路建成、地铁开通、启用绿波带等交通软硬件提升

　　《报告》显示，与2015年相比，2016年全国45个主要城市中有38个拥堵程度加剧，占总数的82%。其中，南宁市2016年的拥堵指数是2015年的1.01%，也就是说拥堵指数提高了1%，不过这一数字仅排在全国第33位，并不算高。

　　拥堵指数提高1%是什么概念？来看这一组数据，或许大家会有不同的体会。南宁市车管部门统计数据显示，2016年南宁市私家车增加17.85万辆，比2015年增长19.24%。在私家车数量飞速增长的情况下，拥堵指数并未明显增加。

　　私家车数量飞速增长，拥堵指数却没有明显增加，这得益于南宁市在交通软硬件方面的提升。硬件方面，松柏路、长虹路延长线、玉象路二期等道路相继开通；青山大桥、沙井南建立交、凤凰岭立交等一批重大桥梁、立交开通，提升了市区交通的通达性；地铁1号线的开通，极大方便了市民出行，减少私家车出行数量。

　　软件方面，交警部门深化智能交通建设，民族大道、仙葫大道、锦春路等一批道路建成绿波带，提高了车辆的通行效率；建成行人过街请求系统，提高道路资源利用率；加大交通执法力度，良好的交通秩序缓解了拥堵程度。

　　南宁为啥有点堵——

　　●关键数据：信号灯间距指数全国倒数第7位

　　信号灯间隔太短不利于顺畅通行 建议：提高城市规划水平，改善交通状况

　　《报告》数据显示，全国百城信号灯间距平均为638米，拥堵指数排名前10的城市为495米。因此，《报告》认为，信号灯间距短是造成交通拥堵的重要原因之一。

　　在这份报告中，南宁市的信号灯间距数据不容乐观，信号灯间距指数排名全国倒数第7位，也就是说，南宁市信号灯平均距离太短，不利于车辆顺畅通行。

　　对于这一点，相信很多车主深有感触，南宁市道路，特别是老城区道路，交叉路口极多，红绿灯间距很短。以人民公园路口至人民西关路口为例，仅1.2公里路段就有红绿灯5个，红绿灯平均间距仅为200米，这也是该路段经常堵车的重要原因之一。

　　而在一些新城区，红绿灯间距也不太合理，从佛子岭凤凰岭路口到佛子岭玉兰路口，1.6公里的路段有5个红绿灯；从枫林云景路口到云景玉兰路口，700米的道路就有3个红绿灯；从民族青秀路口到青秀越秀路口，1.3公里的道路就有5个红绿灯……

　　市民颜女士建议，老城区应该根据人流、车辆重新梳理交通信号灯、道路隔离栏及斑马线等道路交通设施的设置，以改善通行能力。

　　“老城区红绿灯多就算了，新城区红绿灯还这么密集就说不过去了。”出租车司机黄师傅认为，这说明道路设计不够合理，应该提高城市规划水平，让新城区的交通更顺畅。

　　南宁的路还不错——

　　●“快环”快 南宁人爱绕路

　　在《报告》中有一项数据值得关注，那就是绕路系数。在全国出行绕路系数中，香港人最爱绕路，南宁人排第2位，紧随香港之后。喜欢绕路，一方面说明南宁市弯曲道路较多，另一方面说明南宁人喜欢走交通相对顺畅的道路，特别是城市快速路。

　　南宁人确实喜欢走快速路，根据交警部门统计数据显示，在南宁市快速环道最繁忙的竹溪大道、厢竹大道，高峰期每小时车流量超过1万辆。即使是在平峰期，车流量也达到6000辆以上。

　　对此，很多南宁车主一定深有体会，从江南区白沙大道往西乡塘区安吉大道、北湖路、友爱北路、大学西路一带的，绝不会从星光大道、友爱路、北大路等市内狭窄道路行驶，宁可多开10公里车程，也要选择从快环绕行。“能走快环绝不走市区。”这是很多车主的想法。

　　如今，随着绕城高速东段划为市区道路，长虹路、玉洞大道、凤岭北路等城市主干道相继通车，从外围绕行的可能性和时间效益越来越高，南宁人选择绕行的“老司机”也越来越多了。在《报告》的城市快速路发展数据中，南宁市快速路拥堵指数明显低于普通道路，这也证明了南宁市快速路建设的良好表现。

　　目前，南宁市正在加快推进东西向快速路建设，绕城高速东段接驳市区道路的昆仑大道、五象大道、凤凰岭路等重要节点立交项目正在加快推进。随着这些项目的建成，南宁市快速路资源将越来越丰富。

　　●路好认 南宁人“路痴”少

　　《报告》提供的一项数据显示，全国百城人均偏航次数为3.92次，十大拥堵城市人均偏航次数为5.01次，明显高于全国平均水平。《报告》认为，人均偏航次数能够反映道路设计、道路标志设置的合理性。

　　在这一项数据中，南宁排在人均偏航数据最低的榜单第7位，说明南宁“老司机”较多，“路痴”相对较少。根据《报告》提出的结论，南宁市道路设计、道路指示标志、道路精细化管理水平明显高于全国平均水平。

编辑：蒋卫