南宁多个路口推广“蓄水式”放行 电驴出行更顺畅

　　南宁新闻网讯（记者 黄登）长期以来，北湖立交桥底车流量较大，尤其是非机动车，在早晚高峰期的通行量每小时逾万辆，加上路口直行和左转同时放行，造成路口通行效率缓慢，机非（备注：即机动车与非机动车）车流冲突严重。去年 11 月，南宁交警部门在该路口推广应用 " 蓄水式 " 放行交通组织模式，实施 " 二次蓄水 "，该路口交通通行 " 老大难 " 问题得到解决。4 月 10 日，记者在现场了解到，" 蓄水式 " 放行，让非机动车通行效率提高了 50% 左右，也最大化地减少了机非冲突。

　　据了解，南宁市北湖立交处于快环东西走向的关键路口，附近还有物流中心，机动车众多，另外每天通过路口的非机动车流量非常大，特别是上下班高峰期，路口通过非机动车流量最高达 10846 辆 / 小时。虽然在各个进口都设置有非机动车道，但是非机动车道宽度较小，每个放行相位难以足如此庞大数量非机动车通行需求，经常出现非机动车排队长，占用机动车道和人行道通行等情况出现。

　　南宁市公安局交警支队科研所副所长黄琳告诉记者，北湖立交处于快环路口，又是城乡结合部，车流量大。此前的方向方案是在不同时段制定了三种放行结构，但通过路口的驾驶员难以适应。 经过实地调查得出了经验，从去年 11 月中旬起，该路口重新规划放行，推广应用 " 蓄水式 " 放行交通组织模式。

　　4 月 10 日晚高峰期间，记者在该路口看见，来往的车辆非常多，尤其是非机动车。东、西、南三个进口的非机动车等待区，因为划定了两个阶段的待转区，当前方文字引导牌出现了黄色字体的 " 请电动自行车驶入停车区 " 时，等候的非机动车进入第一阶段等待区；而随着绿色字体 " 请电动自行车驶入待行区 " 提示亮起，非机动车进入第二阶段等待区。当绿灯亮起，非机动车就可以通行了。

　　黄琳介绍，新方案应用了 " 蓄水式 " 放行模式后，消除了机动车直行与左转车辆同时放行的冲突，减少了交通事故隐患。

　　此外，新方案全天时段实施同一套放行结构，避免了原方案存在过多放行结构导致驾驶员不适应的问题。 该路口有其特点，交警部门因地制宜采用 " 二次蓄水式 " 放行，大量的非机动车可以提前进入非机动车停车区和待行区，为同方向的右转车辆减少了停车延误，提高了通行效率，" 非机动车的通行效率提高了 50% 左右。"

　　据悉，南宁最早的 " 蓄水式 " 放行交通组织模式于 2016 年初在南宁长湖立交桥下进行应用，应用效果也得到市民认可，并吸引了外地交通部门前来取经。随着城市交通发展，交通压力日渐增大，近几年来，我市分别在民族青秀路口、民族金浦路口、衡阳秀灵路口、亭江立交桥底、青山双拥等多个路口等推广应用，并在一些路口进行了大胆的创新。

　　" 未来，交警部门将陆续在民族枫林路口、桃源植物路口等路段，采用这样的放行模式，让非机动车的通行效率提高，从而也最大化地减少了机非冲突，方便市民便捷出行。" 黄琳说。

编辑：罗宁