“南宁渠道”越走越宽 互联互通齐头并进

　　服务“一带一路”建设，构筑互联互通枢纽。

　　要积极对接国家“一带一路”战略，全方位推进与周边区域和国家的互联互通，打造区域性国际综合交通枢纽中心。

　　城市发展，交通先行。南宁市第十二次党代会提出大力实施“六大升级”工程，其中推动“南宁渠道”升级，提升开放合作水平，明确提出要“服务‘一带一路’建设，构筑互联互通枢纽”。

　　互联互通是扩大开放合作的前提和基础。今后南宁市将以完善设施、拓宽通道为抓手，提升我市与周边地区及东盟国家的互联互通水平，全面打造区域性国际综合交通枢纽中心，为推动“南宁渠道”升级、勇当广西“两个建成”排头兵提供有力支撑。

　　 研判：交通大发展

　　8月11日，南宁—斯里巴加湾的国际航线正式开通。至此，南宁机场与全部东盟国家实现通航，“东盟国家通”空中网络格局就此形成。

　　十几年来，南宁与东盟的空中交通发生了巨大变化。“以前来南宁，大多需要通过昆明、广州中转。”张潇是一名越南客商，已经连续参加了8届东博会，他切切实实感受到交通变化带来的便利，“近几年定期航线开通，我从胡志明市可以直飞南宁了，往来贸易的数额也在不断增长。”

　　过去的五年，南宁市综合交通网络建设工作成效显著，目前基本形成联通全国、辐射东盟的交通运输发展格局，区位优势和区域性国际综合交通枢纽地位凸显，对各种要素的集聚能力显著增强——

　　2011年以来，在大规模投资的有力拉动下，柳南客运专线、南钦高铁、南广高铁、南昆客专（南百段）等4条高铁以及南宁火车东站建成，南宁至北部湾城市群时间缩短至1小时，至珠三角城市时间缩短至3小时，基本形成“12310”高铁经济网。

　　公路网规模也在持续上升。目前，全市公路总里程突破1.28万公里，每百平方公里公路密度达到57.9公里，高于全区平均水平。其中，建成南宁高速外环、六景至钦州港、来宾至马山、马山至平果等多条高速公路，形成“一环六射一横一纵”的高速公路主骨架网络，以南宁为中心2小时通达北部湾经济区城市与港口，4小时通达全区14个地级市，1日通达邻省省会、邻国首都的发展目标基本实现。

　　黄金水道能力跨越提升。特别是随着老口航运枢纽等一批重大项目建成、邕宁水利枢纽和西津二线船闸加快建设、南宁至贵港二级航道建成通航、百色至南宁航道提升为Ⅲ级标准，全市已拥有地方航道总里程203.5千米、港口企业20家、泊位65个、泊位长度3128米，内河港口总吞吐能力超过1800万吨，港口集疏运体系和配套设施基本实现集约化、现代化。

　　航空、铁路、公路、水运等多维联通，让“南宁渠道”越走越宽，南宁“面向东南亚、背靠大西南、东邻粤港澳、南临北部湾”的区位优势得到更加充分的发挥。

　　 展望：枢纽通八方

　　良好的交通格局方能助力城市经济、社会的发展。构建区域性国际综合交通枢纽，出区出边出海交通网络将齐头并进，铁路公路航空水运将共同发展。

　　南宁市交通运输局党组书记、局长蔡友清认为，总的来看，要以完善设施、拓宽通道为抓手，突出“五个重点、一个目标”，提升我市与周边地区及东盟国家互联互通水平，强化南宁枢纽中心地位。

　　公路网络方面将加速构建以南宁市为中心的“一环六射三横一纵”高速公路网络，形成连接东盟，衔接“一带一路”，对接西南中南和粤港澳，串联北部湾、西江、左右江等经济区的国际、省际、区内高等级公路通道网络；地方骨干路网方面将强化对县城、中心城镇、产业园区、旅游景区等重点经济节点的路网覆盖，提升对地方产业发展和新型城镇化建设的支撑作用；黄金水道建设方面，将加快西津二线船闸等内河航道和船闸改造建设，实现西江通航能力再提升；对外高铁网络布局方面，以形成贯穿广州—南宁—凭祥—东盟，南宁—贵阳—乌鲁木齐，连通“一带一路”铁路运输大通道为目标，加快我市高铁网络建设，完善枢纽设施功能，提升客货运集散效率；南宁机场配套设施建设也将加快脚步，特别是机场第二跑道及新航站楼配套设施建设，大力拓展面向东盟为主的国际航线，进一步加密面向我国西北、中部、北部地区主要城市的航线网络。

　　过去的五年，南宁交通网络大发展；今后五年，我市国际性综合交通枢纽中心的构建还将大踏步前进，为推动“南宁渠道”升级，提升开放合作水平提供更加有力的支撑。