南宁首条BRT力争明年7月开工 埌东大沙田专线40分钟直达

　　　　南宁即将建成首条彩色公交专用道    本报记者  段柳健    摄

　　南宁新闻网—南宁晚报讯（记者  王志鹏）去过北京、上海、杭州、珠海等地的市民，也许会对路上的彩色公交专用道印象深刻，因为这对公交提速有着相当大的作用。令人高兴的是，南宁也有彩色公交专用道了。这条正在建设的专用道贯穿滨湖路和双拥路，全长5.3公里，计划月底建成，并于近期投入使用。

　　 滨湖双拥  道路铺上“红地毯”

　　这两天途经滨湖路、双拥路的市民发现，道路最靠右侧的主车道已经被涂装成红色，与黑色的沥青路面相比，显得相当亮眼，远远看去，像是铺了一条红色的地毯。

　　“这就是南宁市的首条彩色公交专用道，贯穿滨湖路、双拥路，计划本月底完成建设。待交警部门完善交通标志标线、公布管理措施后将投入使用。”南宁市交通运输局公交科负责人介绍说，南宁市首条彩色公交专用道工程包括滨湖路、双拥路公交专用道。滨湖路路线起点接东葛路延长线，路线终点止于民族大道；双拥路路线起点接民族大道，路线终点止于桃源路。该工程全长约为5.3公里。

　　 记者试驾  红色更安全更醒目

　　鲜亮的红色路面相当醒目，但会不会给人的视觉造成疲劳？这种路面防滑方面会不会不如沥青路面？不少初见彩色公交专用道的市民发出这样的疑问。

　　“这是根据国内公交专用道设计规定及《彩色沥青路面技术指南》要求来进行的。目前国内公交专用道颜色通用为暗红色。”南宁市交通运输局公交科负责人表示，目前看起来比较鲜亮的红色路面在使用后将逐渐变成暗红色。

　　据介绍，彩色公交专用道使用的是暗红色路面专用黏结剂和暗红色路面专用彩砂，均为防滑耐磨型材料。使用暗红色彩色路面一方面有强化视觉效果，起到交通彩色信号的作用，更易保障公交路权优先；另一方面彩色公交专用道用的是彩色防滑涂料，因为颗粒大，摩擦系数高。英国一项调查表明，彩色防滑路面在降低事故方面非常有效，通常情况下可使事故伤亡率降低50%，在湿滑路面可使事故伤亡率降低70%。

　　昨天，记者驾车试着在专用道上行驶了一段，发现制动时路面摩擦力并无太大变化。

　　 加强管理  公交专用道盼专用

　　其实，公交专用道在南宁并不是新鲜事。截至2013年底，南宁市共在友爱路、朝阳路、大学路、星光大道、五象大道和安吉大道6条城市干道上开通公交专用道，总长度为31公里。“这个数量听起来不少，实际上公交专用道不专用，我们公交车出去经常还要在公交专用道上和电动车、私家车抢道。”9路公交车一驾驶员说。

　　据南宁市交通部门统计，2013年南宁市146条公交线路晚高峰时段平均单程运行时间为71.7分钟，平均运送速度为15.1公里/小时，运送速度相比2012年进一步下降。

　　“希望这个公交专用道启用后，能够有管理措施让公交专用道做到专用。”南宁市一家公交企业负责人说，“国内一些公交比较发达的城市对公交专用道管理很严格，在规定时间内只允许公交车通车，私家车即使借道超车也会被拍照扣分。”

　　 新闻延伸

　　 南宁多举措为公交提速

　　 首条BRT力争明年7月开工

　　一条彩色公交专用道其实解决不了快速运送乘客的问题，公交专用道只有形成网络，才能发挥应有的作用，让公交车提速。

　　根据《南宁市公共交通规划（2008—2020）》，南宁市将在市中心及周边形成南北向及东西向“六横三纵”公交专用道网络化格局。还将考虑建设交叉路口公交优先信号系统，对一些公交客流量较大且有条件的主干道进行公交优先信号配置。

　　同时，南宁市已在规划建设快速公交系统（简称BRT）。快速公交系统不单包括专用路权（公交专用车道或专用路），还包括专用车辆、专用车站、智能化交通系统等。据了解，南宁首条BRT线路规划为南宁火车站至南宁东站，力争于明年7月开工建设。

　　南宁首条高峰公交专线G1线因刚开通市民知晓率不高遇冷

　　埌东大沙田有专线 40分钟就可到

　　南宁新闻网—南宁晚报讯（记者 王志鹏）上午7时25分，一辆G1公交车上仅有两名乘客；7时50分，另一辆G1公交车上有28名乘客，而同方向的25路和213路公交车几乎都站满了人……这是记者昨日上午体验G1公交车时看到的情景。G1公交车是南宁市于12月22日开通的首条高峰专线，在阳光新城与埌东客运站之间开行。这本是为满足上班族而开行的专线，但却因为刚开通几天，市民知晓率不高遭遇“冷场”。

　　昨日上午7时10分，记者到达埌东客运站，等候15分钟后登上G1路公交车。虽然当时站台上站着不少乘客，但这个站点只有记者一人上车，而且直到民族会展路口才有一女乘客上车。这名乘客姓韦。韦小姐说自己在高新区上班，之前都要在路上预留一个半小时甚至更久的时间，最近两天都坐高峰专线，可以晚40分钟左右才出门。

　　7时50分，记者在白沙市场站坐上了阳光新城开往埌东客运站的公交车。这辆车乘客不算少，加上记者有28人。但公交车一路开往埌东站过程中，几辆同方向的25路和213路，几乎都站满了人。8时18分，这辆车到达终点站埌东客运站。

　　此前的23日上午8时30分，南宁晚报微信好友“小犇犇”从南国花园站乘坐G1路公交车去埌东站，整辆车包括“小犇犇”在内，只有4名乘客。这辆车最终只用18分钟就到达埌东站。

　　G1线路驾驶员说，G1高峰专线公交车周一才开行，市民知晓率比较低，所以乘客确实比较少。“我平时开25路公交车，这条线高峰期乘客非常多，有时多到一辆车都装不完，而且耗时较长，一趟下来至少要1小时至1小时20分钟。”

　　记者在体验过程中发现，G1线路往返经过青竹立交都是从桥上走，所以正好避开了上下班高峰期较为拥堵的堵点。这名驾驶员也说，高峰专线比普通公交车几乎快了一倍，一般只需要40分钟左右就能跑完全程。

　　■相关链接

　　●G1线路由埌东站始发，经民族大道、竹溪大道、葫芦鼎大桥、白沙大道、五象大道、金象大道、德政路至阳光新城终点（原金象德政路口的转盘已调整设置为十字路口，车辆无法在该处调头返回，需到阳光新城调头返回）。

　　●线路全长16.5公里，沿途共设置13对往返停靠站点，分别是埌东站、翡翠园、荣和山水美地、民族青秀路口(下行：石门森林公园)、民族会展路口、竹溪立交、白沙市场、南国花园、南宁经济开发区、龟背桥、大沙田广场、大沙田客运站、阳光新城。

　　●线路配置8辆空调车，只在工作日运营，周末及法定节假日暂停运营。营运时间为6时30分至8时30分、17时至20时，计划发车间隔10至15分钟。

编辑：蒋卫