南宁驶入地铁时代 1号线东段即将开通

　　如果南宁有了地铁，交织成网的地铁线路将钩织起一幅现代化高效立体交通的美丽画卷，绿色出行将成为更多南宁人的选择；

　　如果南宁有了地铁，不仅将为已有的商圈带来人流、物流、钱流，也将使南宁商圈的“经济版图”纵深拉伸；

　　如果南宁有了地铁，人们的“区位”概念将彻底颠覆，地理距离将变成准确的时间距离，生活方式也将发生改变。

　　如果南宁有了地铁……

　　这曾是许多南宁市民的美好梦想，而如今这一切已不再是“如果”。

　　落地、萌芽、开花，到瓜熟蒂落，这盛夏的果实，终于触手可及。自2002年开始筹备地铁工程起，南宁人的地铁梦已经持续了15年。离6月28日地铁1号线东段试运营还有29天时间，如今南宁离地铁时代仅一步之遥，梦想终于照进了现实。

　　随着挖掘机在令人心驰神往的绿城大地发出第一声轰鸣，南宁人企盼已久的地铁1号线工程全面动工，以“中国绿城”著称于世的南宁，就此驶向波澜激荡的地铁时代。2011年6月15日，国家发改委批复了南宁市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告；2011年12月29日，南宁地铁1号线全线土建正式开工建设；2013年12月8日，南宁地铁1号线第一台盾构机在南湖站始发；2015年9月9日，南宁地铁1号线隧道全线实现洞通；2015年11月20日，南宁轨道交通客运票价听证会召开；2016年6月28日，南宁地铁1号线南湖站至火车东站段将率先开通运营。

　　十余年栉风沐雨，砥砺奋进。今天，当我们回溯南宁地铁建设已经过去的1500多个日日夜夜，许许多多艰辛但令人难忘的场景，仍然历历在目，让人心潮起伏……此时市民也开始关注：地铁能为南宁带来什么？地铁能为南宁人带来什么？地铁能为我带来什么？让我们期待，不久的将来，这贯穿地下的地铁交通网线，就像一根根跳动的琴弦，在邕城大地奏响腾飞旋律。

　　即日起，南宁日报推出《南宁·地铁来了》栏目，通过系列报道全方位、多角度呈现这方美丽的地下世界如何诞生，力争给读者带来最权威的地铁时代解读。 （记者 尹海明）

逐梦之旅  

——南宁地铁建设纪实之决策篇

　　　　2月28日，停靠在屯里车辆段的地铁列车。记者段柳健    摄

　　　　地铁1号线埌东站站台建成后，今年2月28日迎来南宁网友观察团的参观。记者  潘浩  摄

　　　　艰辛付出铸就地铁梦。图为2014年8月，地铁1号线广西大学站建设中。记者潘浩  摄

　　南宁新闻网—南宁日报讯（记者  尹海明）十年磨一剑，而南宁人的地铁梦，远不止十年。

　　2002年，南宁市开始开展轨道交通线网规划研究，背负着千万市民的期盼，踏上了逐梦之路。

　　2011年12月29日，南宁地铁1号线举行开工典礼。在之后的五年中，地铁开工了，站点建好了，隧道贯通了，信号畅通了……南宁市民从一篇篇新闻报道中见证着南宁地铁梦一步步实现。

　　来了，来了，地铁来了！历经十年筹备，五年施工，南宁人终于迎来了1号线东段即将开通的好消息。

　　百万南宁人翘首，十余载地铁梦将圆。

　　承载着南宁梦想与希望的地铁将成为新一轮城市腾飞的推手，推动南宁交通格局、经济版图、生活方式、时空观念产生巨变。

　　从瓶颈之困到果断破局，从一纸蓝图到现实巨变……沿着历史轨迹，回溯南宁地铁建设从立项到落地建设的艰辛，逐梦之旅令人难以忘怀。

　　 萌芽  超前谋划  破局拥堵之困

　　南宁为什么要花大力气去建设地铁？原因只有一个：只有快速轨道交通成为现实，才能形成真正的城市大格局。

　　南宁地铁谋划开建的这几年，同时也是南宁机动车保有量快速增长、城乡一体化快速发展的几年。

　　“又堵车了。”在东葛长湖路口附近，市民陈植看着前方排起汽车长龙，无奈地打开了车载音乐。

　　早在十多年前，老陈就是有车一族，上下班、接送孩子基本都是开车出行：“开了十几年的车，车越换越好，路却越走越堵了。”

　　从表面上看，南宁交通“肠梗阻”是因为车太多了，增长速度太快了——目前我市机动车保有量以日均400辆左右的速度递增。但在专业人士看来，南宁“车多路堵”的表象背后，是公共交通分担率过低的事实。

　　“世界各国的经验表明，注重城市的科学规划和优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵最根本的途径和最有效的手段。”市社科院社会发展研究所所长邓学龙博士表示，“而目前南宁市公共交通出行的分担率不要说与国外大城市相比，就连在省会城市甚至是西部城市中都处于中等偏下的位置。”

　　地铁建设是城市政府解决公共交通困局的优先选项，被视为城市形象升级的符号。市轨道办主任梁明志认为，要想有效破解市区内交通“肠梗阻”，必须加大轨道交通建设力度。“轨道交通是公共交通路网发展的重要因素。此外，我们还要着力解决公交专用道、公交站场、智能公交的建设问题，建成准点率更高、更加便捷的公共交通系统。”

　　早在2002年，南宁建设地铁的构想就开始浮出水面。同年，南宁市就开展了轨道交通建设的前期研究工作，并在城市总体规划、城市综合交通规划中提出建设轨道交通系统的目标。

　　可以说，南宁地铁的谋划不仅仅是一条线的谋划，也不仅仅是一张网的谋划，更是南宁明确城市功能，找准定位，加快建设面向东盟开放合作的国际大通道、区域性国际综合交通枢纽城市、“一带一路”有机衔接的重要门户城市的重要谋划。

　　 落地  全市举力  追逐地铁之梦

　　举全市之力，实现地铁之梦，这是南宁人的睿智选择。怀揣着梦想，南宁人开始以超前思维与豪迈气魄发展地铁，这条路走得艰难，也很坚决。

　　南宁市轨道交通线网规划研究起始于2002年，在2002年与2003年分别提出了线网规划的初步方案和设想。

　　2005年8月，南宁正式启动城市轨道交通前期工作，并成立了南宁市城市轨道交通项目工作领导小组，为南宁的地铁建设吹响了号角。

　　南宁市委、市政府主要领导担任南宁市城市轨道交通项目工作领导小组组长，下设办公室专门负责轨道交通项目的前期推进和建设筹备工作。

　　南宁市轨道办重点组织编制了南宁市城市轨道交通线网规划和建设规划，还开展了1号线和2号线可行性研究、沿线建设用地控制规划、建设规划环境影响评价以及项目投融资政策研究等工作。

　　2008年5月，线网规划完成编制并获得市政府批复。2008年底，市委、市政府决定组建专业轨道交通公司全面负责南宁地铁的建设、运营及投融资等工作。2008年12月，南宁轨道交通有限责任公司正式成立。

　　2009年2月28日，南宁市地铁试验段工程广西大学站项目举行开工仪式，同时举行了南宁轨道交通有限责任公司揭牌仪式，标志着南宁地铁项目进入了实质性建设阶段。

　　2009年至2010年，南宁市全力推进地铁建设。2010年7月2日，经国务院同意，国家发改委正式批复了《南宁市城市轨道交通建设规划（2009—2015）》，标志着广受关注的南宁地铁建设获得了“准生证”。2011年6月15日，国家发改委批复了《南宁市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。

　　就在南宁迎来加快发展的黄金机遇期的同时，地铁建设也驶上了开往春天的快速轨道。2011年9月中旬，1号线工程初步设计编制完成并上报自治区发改委，11月28日自治区发改委批复了《南宁市轨道交通1号线一期工程初步设计》，12月29日地铁1号线工程全线开工。

　　十年磨一剑。从2002年《南宁市轨道交通线网规划研究报告》编制完成，到2011年12月29日南宁地铁1号线正式开工建设，整整用了十年时间。

　　 开花  圆梦在即  期待“南宁速度”

　　作为南宁城建史上投资规模最大的基础设施工程，地铁建设寄托了邕城人太多的梦想。有了地铁，南宁才能算是一个真正意义上的现代化城市。

　　根据国家规定，拟建设城市轨道交通的城市必须满足相应的城市人口规模、经济总量、财政收入以及城市主要路段交通流量等指标要求。在城区人口规模上，建设地铁要求城区人口大于或等于300万人，建设轻轨要求大于或等于150万人；在地区生产总值方面，建设地铁要求大于1000亿元，建设轻轨要求大于600亿元；在地方财政一般预算收入方面，建设地铁要求大于100亿元，建设轻轨要求大于60亿元；在单向高峰小时最大断面客流量上，地铁要求大于3万人，轻轨要求大于1万人。

　　“根据南宁市2010年的城市人口规模、经济总量、财政收入以及城市主要路段交通流量的指标来看，南宁市的城市人口规模、经济总量、财政收入以及城市主要路段交通流量等指标均符合建设地铁相关要求，完全具备建设地铁的基本条件，目前所规划的线网和建设项目均属于地铁。”市轨道交通公司有关负责人介绍说。

　　根据国家批复，南宁轨道交通1号线全长32.1公里，设25座车站（石埠站至火车东站），今年6月28日试运营的是1号线东段（南湖站至火车东站），线路长11.2公里，共设10座车站。

　　当地铁列车从黑暗驶向光明，带来的不仅是时空距离的缩短，还有获得提升的“南宁速度”，因为地铁改变生活，地铁更将改变南宁。“我对地铁的开通十分期待！”市政协委员郭向阳说，地铁1号线开通在即，2号线建设如火如荼，这意味着南宁市基础设施建设方面有了一个非常大的提升。

　　“今年6月，南宁地铁1号线东段将试运营，标志着南宁市即将迈入地铁时代，城市交通将得到新的发展，这是南宁全面提升经济社会发展水平的重要标志。”市政协委员覃勇对地铁开通运营后的美好图景充满期待，他认为地铁将有力地推动南宁构建区域性国际综合交通枢纽城市和现代生态宜居城市，也符合将南宁打造成更具安全感、归属感、幸福感的城市的发展目标。

编辑：蒋卫