参与家乡地铁筹建 春节无休也自豪

　　“呜……呜……”春节期间，来到屯里车辆段，老远就能听见列车呼啸而过的声音。南宁地铁1号线东段今年6月28日将试运行，目前十余辆列车正在陆续进行200公里“长跑”测试。

　　现场：

　　精神高度集中 随时应对突发情况

　　冬日暖阳下的屯里车辆段忙碌而有序，这里停放了14辆地铁列车，每天，地铁司机都要对地铁列车进行段内调试。

　　列车司机室内，主司机任光涛坐在驾驶台前操控，监控司机蒋超武站在一旁全方位观测。“0102号车开始试车。”随着两人“手指口呼”和精准操控，地铁列车缓缓驶入轨道，进行当天的调任任务。

　　在不少地铁乘客看来，地铁列车几乎都是自动驾驶，“司机岂不是没事干？”要是这样想的话，那你就错了。实际情况恰恰相反，地铁司机们在车上忙得很。地铁在隧道中穿梭，司机需要时刻关注轨道的情况，如车辆运行声音、信号灯是否正常等。

　　记者看到，列车运行时，司机任光涛右手握在操控杆上，左手拿着对讲机或放在操控台上，随时准备遇到特殊状况时按下“紧急停车”按钮。全程需要精神高度集中目视前方，随时监控异动。

　　“道岔！”看到前方有信号灯和道岔，任光涛立刻右手一指，大声报出口令，同时做出相应的动作。用专业的话来说，这叫“手指口呼”，是地铁司机独特的一项工作规范，要时刻做到“眼到、口到、心到、手到”。

　　任光涛透露，一路上短短2公里的调试线路，地铁驾驶员要喊出的口令配合手势有几十次之多。“这是一种很有必要的提醒，随时可以让驾驶员集中注意力。”任光涛说。

　　为此，在列车进行动态调试时，一个重点操作就是“对标停车”。任光涛表示：“车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。经过严格训练，一般要确保列车进站对标停车前后误差不超过10厘米。”

　　感受：

　　参与南宁地铁筹建倍感自豪

　　“回到家乡开地铁，感觉就是好！特别自豪！”今年29岁的任光涛是土生土长的南宁隆安人，已经在深圳当了近7年的地铁司机。尽管他的年纪不大，但他的地铁驾驶里程已经高达17万公里，相当于绕地球4圈。

　　“南宁一开始修地铁，我就非常关注，早就盼望着回来为家乡人民开地铁列车。”任光涛说。

　　就在任光涛忙着调试车辆的时候，他已经怀孕9个月的妻子黄娜不得不一个人在家照顾自己。“尽管春节无休，但能参与南宁地铁1号线的筹建工作，我感到很自豪。”任光涛说。