南宁地铁1号线首列车带客试跑

10.12.2015  13:07

12月8日上午,在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上,1号线首列车缓缓行驶,启动了车辆和车载信号的动态试验。这标志着 南宁 地铁1号线列车正式开始动态调试。南国早报记者作为临时乘客,体验了1号线列车的“试跑”过程。

  动态调试 体验良好   据悉,地铁列车运抵屯里车辆段后,先要经过对车辆的供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试,一般要进行8天左右,调试合格后,才能进行动态调试。   动态调试,可以说是地铁列车在隧道运行前的“大练兵”。列车通过在试车线上模拟各种状态下的行驶情况,以此来测试加减速、制动方式,以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能,使之达到最佳的运行状态。经过3~5天的动态调试后,列车就基本具备了与车载信号联调的条件。   12月8日,记者“搭乘”的首列车正在进行车载信号部分的调试,列车在1.18公里的轨道上来回3趟。列车开动时,记者站在车厢内感觉身体轻微地晃动了一下,之后则相当平稳。据介绍,地铁1号线长约32.1公里,设车站25座,每个站间隔与当天调试的距离相当;列车在正线上的正常速度一般为每小时70~80公里,而当天调试速度约每小时40~60公里。   动态调试完成后,列车将进入地铁隧道开展下一步的线路试验工作,届时将与信号系统、无线通信、屏蔽门等进行联调联试,进一步加深列车和整套系统的磨合度。    安全 系统 保驾护航   在车辆调试过程中,1号线列车先后对车辆及信号系统进行了一系列的动态检测,其中有多个系统在测试中呈现出性能优良的亮点。   南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部车辆主管负责人说:“列车采用技术先进、成熟可靠的无线通信移动闭塞列车控制系统,通过先进的通信技术,能够让列车在保证安全的前提下,最大限度地缩短行车间隔,提高线路的行车效率。”   同时,通过无线传输这个信息传送基础平台,可以为列车与地面提供高速、稳定和可靠的双向传输服务,在确保高速行驶列车正常播放实时视频的同时,还能够对列车进行精确定位,并将列车的情况及时传送到地面控制中心。   除此之外,1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统,不仅能使列车具有良好的减震功能,还能使车厢地面时刻与站台保持水平,能有效防止乘客绊倒。   依靠列车的微机控制系统,列车从停止状态驶出不超过70米时,如果车门被强制打开,列车会直接施加紧急制动直至车辆停下,保证列车在站台出现意外情况时能及时停车,确保乘客安全。   10列列车 运抵屯里   目前,屯里车辆段内的接触网已开始送电。随着车辆段硬件的不断完善,运抵的列车已有10列,其中5列已完成静态调试。待列车在试车线的各项测试合格后,还要进入正线进行联调磨合,达到系统性能的最优状态并符合运营要求,该列车才可获得上正线运营的真正资格。   南宁地铁1号线共30列客运列车,待明年6月东段试运行时,计划投入10列列车运行。1号线列车采用6节编组,全车长120米左右,最大载客量2088人。
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