南宁地铁3号线23座站点具体位置公布

　　历经严格审查和多次优化完善，南宁地铁3号线一期工程（科园大道—平乐大道）初步设计（以下简称“初步设计”）已获得自治区发展和改革委员会批复。昨日，自治区发改委首次公布3号线初步设计方案，3号线的全貌也由此揭开神秘的“面纱”。据悉，初步设计方案明确了地铁的行车组织、站点具体位置、车型、车速以及运量等。

　　根据初步设计方案，3号线全长约27.96公里，沿线设车站23座，初期每小时可运送1.47万人。此外，2号线东延线部分将与3号线同期施工。

　　关于线路——

　　全长约27.96公里，设车站23座

　　初步设计的设计年度为初期2022年，近期2029年，远期2044年。记者了解到，地铁3号线一期工程北起高新区科园大道站，南至良庆区平乐大道站，线路全长约27.96公里，均为地下线；共设车站23座，其中换乘站7座，分别为安吉客运站、南梧路站、长堽路站、金湖广场站、竹溪大道站、五象大道站、平乐大道站；设置车辆段和停车场各1处，分别为心圩车辆段和平乐停车场，另设秀灵主变、青湖主变、平乐主变3座主变电站；与全线网共用屯里控制中心。

　　作为南宁市第三条开工建设的地铁线，3号线走向如何？根据初步设计，线路以科园大道站为起点，沿振兴路、连兴路、芦仙岭路、安武大道、金桥路向东，下穿沙江河水系转入金宁路向南敷设，沿永安路、金禾路、建安路至长堽路下穿湘桂铁路，沿长湖路、金湖路至金湖广场继续向南，过锦春路下穿竹排江，沿青山路向南于南宁大桥东侧下穿邕江，沿彩凤路继续向南转入平乐大道，在良玉大道路口设平乐大道终点站。

　　关于运量——

　　初期每小时可运送1.47万人，行车密度13对

　　很多市民关心3号线的运量有多大？根据初步设计方案，3号线一期工程设计客流预测指标：单向高峰最大断面初、近、远期分别为1.47万人/小时、2.47万人/小时和3.16万人/小时。

　　地铁列车按车辆规格来划分，分为A、B、C三类，3号线采用车型为成熟的B型车，在国内多个城市广泛使用，最高运行速度为每小时80公里。3号线的初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆为28列/168辆。近、远期结合系统能力和线路延伸规模进一步确定配属车辆规模。

　　在行车组织上，3号线的初期最大行车密度为13对/小时，近期最大行车密度为21对/小时，远期最大行车密度为24对/小时，系统设计能力按照30对/小时设计。

　　关于建设——

　　2号线东延线部分将与3号线同期施工

　　3号线将建设心圩车辆段和平乐停车场。其中，心圩车辆段位于南宁市高新区心圩镇，南宁绕城高速以东、新际路西侧、那秧坡以南的规划地块内，车辆段段址大致呈南北走向，承担3号线全部车辆的定临修、部分车辆的双周、三月检及运用停放任务。3号线车辆的大、架修任务由2号线的安吉大架修车辆基地承担。

　　根据初步设计，平乐停车场选址位于平乐大道站的西南侧，地块位于绕城高速以北，规划良玉大道以南，平乐大道以西的地块内，为2、3号线共址停车场。承担2号线和3号线部分配属车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；承担2号线和3号线部分配属车辆的乘务工作；负责停车场的材料供应和配属工程车的日常停放；负责停车场的行政、技术和后勤管理等工作。

　　据了解，平乐停车场为2号线停车场、3号线停车场合建，以2号线、3号线运用库为主体。为便于未来2号线东延线施工及更好地与平乐停车场物业开发相结合，平乐大道站（2号线东延线部分）、平乐大道站下穿隧道、平乐停车场（2号线东延线部分）、平乐停车场出入段线（2号线东延线部分）与3号线一期工程同步实施。

　　关于施工——

　　预计2019年年底完成施工建设

　　相对于地铁1、2号线，3号线的施工难度更大，需要经过邕江和青秀山。地铁3号线将在青秀山风景区西门设置青秀山站。由于青秀山风景区地势较高，且受青秀山站至博艺路站区间过邕江影响，车站埋深超过50米。如何采用合理的建筑结构形式，减小因埋深造成工程风险及工程投资也是该工程的难点之一。

　　青秀山站可以算是目前南宁开建地铁线路当中开挖最深的地铁站。据介绍，施工方将采取明暗挖相结合的方式开展建设，这种施工方式在南宁地铁施工中是首次应用，在保证主体结构质量的同时，以减少地铁建设过江受到冲刷标高以及山包等地铁条件的影响。

　　地铁3号线预计2019年年底完成施工建设。建成通车后，将重点提升五象新区的城市地位，成为南宁市江北与江南、五象新区之间的交通骨干线，与地铁1号线、2号线的换乘将成为南宁市最高效便捷的公共交通，极大缓解市区的交通压力，市民乘坐地铁从安吉客运站到五象湖公园的时间仅需不到30分钟。（记者 尹海明 实习生 李慕瑶）

编辑：罗宁