南宁地铁3号线全线实现“洞通”

　　 隧道施工首次穿越既有运营地铁线路

　　金湖广场站为1号、3号线换乘车站。4月16日上午，来到该站地下四层看到，盾构机已经完全破壁而出，现场工人正在进行机电等施工作业，一派繁忙景象。

　　地铁3号线为南宁市西北—东南方向骨干线，北起高新区科园大道站，南至五象新区平良立交站，线路全长约27.9公里，共设置23座车站，其中有7座换乘站。自2016年4月26日，广西规划馆站—庆歌路站区间左线全线第一台盾构机始发至最后一台盾构机顺利出洞，历经713个日夜奋战，按期实现全线“洞通”。

　　“金湖广场站基坑最大深度32米，为地下四层双柱三跨结构，是地铁3号线开挖深度最大的明挖车站。”3号线2标指挥部总工艾厚军说，金湖广场站—埌西站区间施工难度大、施工风险最高、周边环境复杂。盾构需要下穿正在运营的地铁1号线段地层，必须确保下穿施工的连续性。

　　为降低盾构机下穿1号线施工风险，施工方引进了直排式泥水盾构机，同时下穿前对1号线进行详细的调查，制定相应的应急预案、监测方案，并在下穿过程中根据实际情况适时调整掘进参数，最终成功实现了两次下穿正在运营的地铁1号线，最大沉降量仅2.7毫米，开了南宁隧道施工首次穿越既有运营地铁线路的先河。

　　 攻克施工难题盾构掘进速度创新高

　　地铁3号线在盾构施工过程中，还相继成功穿越密集老旧房屋群、柳南高铁、南广高铁、邕江区域，攻克众多施工掘进难题。

　　成功下穿密集老旧房屋群：要穿越屯里居民房、大鸡村房屋群等老旧房屋约230栋。参建方在下穿前，对房屋进行细致调查并进行加固；在穿越过程中，采用渣土改良技术，有效控制了地表及建筑物变形，成功确保地面及建筑物沉降在允许范围以内。

　　顺利下穿柳南、南广高铁：要下穿的柳南、南广高铁段地质差，且高铁运行时速极高，对铁路股道沉降异常敏感。为此，各参建单位严格制定一系列技术方案和应急预案，通过自动化检测实时反馈数据，对每环的出土量、仓压、速度等进行统计分析，再通过人工复测方式，对各项掘进参数进行优化，最终成功突破重重障碍。

　　顺利下穿邕江：青秀山站—市博物馆站区间盾构需要下穿邕江，是南宁地铁项目迄今为止里程最长、埋深最大（最大埋深61.8米）、围岩最硬的盾构隧道。针对施工难点，参建单位采用了国产首台直接式泥水平衡盾构机进行掘进，并对盾构机及刀盘进行适应性改造。得益于此，该区间右线最高月掘进268米，平均月掘进182米，一举刷新南宁地铁长距离过江隧道掘进纪录。3号线先后投入的29台盾构机，月均掘进197米/台，其中，掘进速度最快的北秀区间达425米/月，创造了新的“南宁速度”。

　　 铺轨和机电设备安装全面展开

　　“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲之首，是地铁投运的先决条件。“因为地铁运行需要很多系统配合，包括信号系统、轨道系统等，这些系统都需要空间去容纳，这个空间做好了，也就相当于把骨架的东西做好了。”南宁轨道交通集团建设分公司土建三部项目主管田闯说，“洞通”意味着列车运行空间的土建已经完成，为整个列车运行系统提供了施工条件。

　　田闯表示，接下来，南宁地铁3号线建设将以轨通、电通为工期控制点。随着3号线的全线洞通和23个车站的全部封顶，轨通、电通和其余附属工程也加快了建设的脚步：其中，出入口已完成49个，占目标任务48%；完成风亭32座，占目标任务55%；完成区间联络通道20个，占目标任务69%；轨道铺轨完成47%；机电安装及装修施工也已全面开展，为3号线如期开通试运营奠定了基础。