地铁１号线东段空载试运行 东站到南湖仅需20分钟

　　南宁轨道交通调度指挥大厅启用  记者  赖有光  摄

　　技术人员跟随试运行列车进行检测 记者  赖有光  摄

　　试运行列车驶入火车东站站台 记者  潘浩  摄

　　昨日，在南宁火车东站地铁站台，一列飞速驰骋的地铁列车稳稳地停了下来。只听见“滴滴滴”三声鸣响，屏蔽门和地铁车厢门缓缓打开，约40秒后关闭，列车随即朝下一站驶去。

　　这是南宁地铁1号线（东段）正在进行空载试运行。这个模拟阶段将历时3个月时间，分三个阶段进行。空载试运行结束后，地铁1号线(东段)正式进入载客试运营阶段，届时。邕城将正式进入地铁时代。

　　地铁1号线作为南宁市首条地铁线，备受市民关注。昨日，南宁轨道交通集团有限责任公司就1号线（东段）试运行等各方面进行了详细的“揭秘”。

　　最强“大脑”调度指挥地铁运营

　　昨日，记者来到南宁轨道交通调度指挥大厅，也就是监控地铁运营的最强“大脑”。该中心于3月份正式启用。

　　大厅明亮宽敞，数十台电脑正在运行。有的工作人员在对数据进行分析，有的在用对讲机与前线的同事进行沟通联系。偌大的电子屏幕上，清晰地显示试运行列车的情况。

　　“你们看，屏幕上显示是有列车在运行的。调度会监控一个时刻表里列车的停站时分、运营时分、折返时间以及列车出入停车场作业的时间，以此分析情况是否合理科学。”南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司客运中心主任肖琼一边指着大屏幕，一边介绍道。

　　“OCC就是地铁运营指挥中心，也就是通常所说的地铁运营的‘大脑’。目前OCC主要负责地铁运营的行车、供电、环控等各系统的调度指挥，同时还是整个运营的信息收发中心。”南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心副主任潘永剑说，目前正在进行的空载试运行工作全部由OCC进行调度指挥。其间，正线上列车的所有情况都可以进行实时监控，包括车站的情况也可以通过现场设备上传的图像进行监控。如遇到问题，会第一时间组织人员介入处理，确保整个列车的运行安全。

　　空载试运行分三阶段历时3个月

　　什么是空载试运行？“相对于试运营，空载试运行是另外一个不同的概念。”据肖琼介绍，空载试运行是指在地铁工程完成系统联调后在轨道上进行的非载客运行，在此期间不对外售票载客。

　　言下之意就是，除了车上没有乘客，其他程序均是按照地铁正式开通运营后的标准进行。

　　据悉，本次空载试运行将分成三个阶段进行，时间持续3个月。

　　第一阶段从2月下旬至3月中旬，验证各系统设备之间协同运作功能和技术参数是否达到设计功能、性能指标和满足运营需求。

　　第二阶段在3月下旬，检验时刻表的有效性，以及列车与信号、轨道、屏蔽门之间的联动稳定性。

　　第三阶段在4月下旬至开通试运营的前一天，仍按时刻表进行试运行。同时按计划开展项目演练，演练内容包括道岔故障、人员区间疏散、列车救援等28项演练项目，并按要求做好专家评审、问题整改、安全大检查、试乘活动、开通接待专列演练等相关工作。

　　“目前的行车间隔是9分钟，从火车东站到南湖站之间的运行时间大概在20分钟以内，上下客时间约为40秒左右。具体时间还会根据实际情况进行调整。”肖琼说，地铁1号线（东段）计划运营时间为上午7时至22时，由6列地铁列车为市民提供服务。

　　模拟真实运营场景检验各个环节

　　“通过空载试运行，可以模拟出1号线（东段）开通后的真实运营场景。”肖琼解释说，以此可以带动运营各行车岗位、工种之间的联动，检查正常运营组织情况下调度、司机、车站、检修人员的组织协调、应急处置能力和相互间的磨合度，检验各项应急预案的可行性、安全性、合理性，使各行车岗位和工种熟练掌握设备的操作及故障处理方法，提高对各种突发事件的应急处理能力。

　　此外，空载试运行还有一个很重要的目的，那就是检验运营时刻表各项技术参数的准确性、稳定性，对列车区间运行时分、停站时分、折返时间、出入停车场作业时间进行准确测定，使运营时刻表运营参数更科学合理，为6月28日开通试运营打下良好基础。

　　空载试运行结束后，地铁1号线(东段)将正式进入载客试运营阶段。

　　据了解，在加紧开展空载试运行工作的同时，其他地铁建设工程如出入口建设、机电安装、车站装修等工作也在紧锣密鼓进行中，为地铁1号线(东段)顺利开通试运营做最后冲刺。此外，目前地铁1号线已到段14列电客车。经检验调试，各项指标良好，完全符合规范要求。(记者 覃琳)

编辑：罗宁