地铁1号线21个月实现"洞通" 隧道是如何挖出来的?
地铁1号线成功穿越南湖，工程人员正检查隧道情况。记者 赖有光 摄
修地铁都得挖地下隧道，施工过程中如何保证建筑物、桥梁等地面设施的安全？车站间的隧道都是采用什么方式进行挖掘的？运用了哪些高科技？南宁地铁1号线东段试运营在即，在正式搭乘南宁首条地铁线路之前，记者先为您介绍一下地铁建设不可缺少的一大利器——盾构施工。
作为南宁市建设的首条地铁线路，1号线自2012年12月28日土建工程正式全面开工建设。其中，盾构施工从2013年12月正式开始，至2015年8月31日实现“洞通”，仅用了21个月的工期。
盾构机是实现“洞通”的主要利器，用于软土隧道暗挖施工。其具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业。南宁地铁区间挖掘基本上都采取盾构施工，这是目前城市地铁建设中最先进的施工方法。其优点是对城市现有交通影响小，节省人力，管线迁改少、污染少，施工作业安全、进度快，容易保证工期、质量。
盾构机就像一个超级“穿山甲”，体型和重量都非常大。比如南宁地铁1号线首台盾构机，它从南湖站右线始发一路掘进至金湖广场站。这个大家伙外径达到6.25米，盾体总长81.76米。盾构机总重518吨，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成。
克服南湖“超浅埋隧道”难题
挖隧道离不开盾构机，它又是如何施工的？
麻村站至南湖站区间内是地铁1号线唯一的一处水下施工点。长1155米，为双洞单线隧道，采用盾构法施工。自南湖大桥东岸的南湖站西端始发，穿越南湖湖底。
在完成对湖底软弱地层的注浆加固后，盾构机作业于2013年12月中旬进场。由于盾构机体型巨大，需吊装各部分零件在井下完成组装。施工过程中，由带刀盘的前盾掘进，将搅出的土石放进土舱然后通过输送带往后输送，再通过运沙车轨道运到出沙孔。配套管片拼装后注浆，盾构机再继续往前走。就这样，在盾构机的“前行”中，隧道在其“身后”一步步形成。
因为穿过南湖湖底的隧道为双洞型，据中铁四局十三标项目总工叶建红介绍，该标段投入了2台加泥式土压平衡盾构机“井冈山2号”和“井冈山3号”，均自南湖站西端头并相继一个月内始发。盾构机正常“行走”，一天可以掘进4.5米至6米。
2014年5月8日，麻南区间第一台盾构机始发，历时28天穿越过围堰段，正式进入南湖湖底段。6月22日上岸，顺利穿过南湖。同年7月24日，另一台盾构机也顺利穿过南湖，实现双线盾构机顺利穿越南湖，成功克服“超浅埋隧道施工”这一大难题。
1台盾构机配备约80人团队
盾构施工需根据地质、环境、造价及进度要求，进行合理的盾构选型。沿线复杂的地质结构和水文地质条件，也是1号线工程建设的“拦路虎”。南宁地区典型的富水高渗透性圆砾地层、泥岩和圆砾复合地层、半成岩砂岩地层，均对工程建设造成了极大困难，施工风险巨大。
为有效控制地质条件带来的风险，双螺旋土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机、冷冻法加固联络通道、钢套筒始发和接收盾构机等先进的施工技术和工艺在南宁地铁施工中首次采用，取得了良好效果。
虽然盾构机体型庞大，但对于路面上的行人来说，这个巨型机器在地下作业并不会让人感觉到脚底颤动，更听不见丝毫噪声。实际上，盾构机的设计制造不但要具有开挖系统、泥浆循环系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统等基本功能，还要有通过特殊地段的能力以及合适的掘进速度、精确的导向、可靠的地面沉降控制能力、环境保护及可靠性要求等。
盾构机施工配备有专业的管理和技术人员组成的管理和作业团队。1台盾构机大约配置30名操作人员，加上维修保障人员和配套服务人员，共计需要80人。（记者 韩沛）
编辑：韦玮