首架ARJ21国产客机交付成都 将在7条航线上使用

　　11月29日，ARJ21停靠在成都双流国际机场

　　11月29日上午，一场盛大的“世纪婚礼”在成都举行，“新娘”不是明星，也不是富二代，而是我国首架国产新支线飞机ARJ21。“迎娶”它的“新郎”是成都航空公司。

　　这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。

　　 “出嫁之行”

　　首架交付成都航空的是ARJ21第106架机，为90座的全经济舱型飞机。来自工信部、发改委、中国商飞公司的工作人员成为交付航班的乘客，共同见证了ARJ21的“出嫁之行”。

　　起飞前，中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。

　　执行ARJ21交付飞行任务的是成都航空首批拥有ARJ21飞行资质的“种子”飞行员。他们是成都航空选拔的技术过硬、经验丰富的“王牌机长”，带着ARJ21飞向西南广阔的蓝天。为完成飞机的顺畅交接，ARJ21主制造商中国商飞公司与成都航空在人员培训、航材准备、手册编写以及模拟运行方面进行了充分的协作。

　　中国商飞公司市场与支援部部长陆朝阳介绍，目前，成都航空已有300余名飞行、乘务、航务等相关人员接受培训，同时，中国商飞公司为ARJ21编制了飞行手册48本，共10万页，供飞行员、乘务员、机场相关人员等使用，内容涉及飞机的功能、使用限制、故障识别、隔离维护等。

　　 “安全第一”

　　记者从成都航空了解到，ARJ21交付后，根据行业规定，新款的飞机必须通过运行合格审定，进行100小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投用，预计交付3个月后将投放市场。

　　成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ARJ21将投放北京、上海、广州等7条航线，以发达城市和东南沿海城市为主，是因为在试运行阶段，航班的安全保障是第一位的。

　　根据计划，2016年底之前，将有5架ARJ21飞机完成交付，其中2架为90座级，3架为78座级。预计在5～6年内将完成30架ARJ21飞机的交付。

　　据介绍，ARJ21交付并投入市场后，将经历一段“磨合期”。针对飞机可能出现的故障、与驻场单位的衔接等问题，中国商飞公司与成都航空公司建立了“联席会议机制”，共同协调解决突发问题。中国商飞公司此前已成立了快速响应中心，保证客户遇到问题能够快速处理。

　　 “从无到有”

　　据介绍，ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级从78座到90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　据悉，ARJ21飞机自2008年11月28日在上海成功首飞后，先后投入5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时的测试飞行，这个数据在全世界新机型中是少见的。并于2014年底获得中国民航局颁发的适航证，同时接受了美国联邦航空局的“影子审查”。

　　去年4月9日，该飞机赴北美开展自然结冰试飞取得了圆满成功，实现了3万公里环球飞行，震惊世界。去年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号的合格证，标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局的适航审定，可以参与民用航空运输活动。ARJ21-700飞机交付成都航空公司，向世界宣告我国拥有第一款可以进入航线运营的喷气客机，并且具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航的审定的能力。

　　 “探路先锋”

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，为C919国产大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

　　相较于干线航空的波音、空客双强并峙，我国支线航空市场“中国制造”也有一定基础。如国内第一家引进国产新舟60支线飞机并投入商业运营的奥凯航空，在今年与幸福航空整合支线航空业务前，就拥有13架新舟60飞机，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等20多条航线。新舟60也是成功打入亚非拉市场的中国制造。

　　通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，也攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大的创新工程项目管理经验，初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线。

　　 “前景光明”

　　商飞数据显示，目前，ARJ21-700新支线飞机的订单已达278架。

　　支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占比可达30%～40%。国内支线航空处于起步阶段，发展迅猛。中国民航局数据显示，2005年至2013年，支线航线数量从568条增加到1512条，年均增长13%，是国内干线航线年均增长率2%的6倍以上；支线航线座公里年均增长率为21%，也远高于国内干线航线年均座公里12%的增长率。

　　多次乘坐ARJ21-700的业内人士都强调，这个客机的确是可以媲美其他的干线客机。首先，它的航线系统与波音、空客是同款的；其次，它的舒适性以及价格优于其他的支线飞机。由于ARJ21-700直接使用的成本以及寿命成本是低于其他的支线机型；再加上它就近购机的优势，成本远远低于国外机型。因此ARJ21的市场目标锁定的是一些国内有重大的经济和政治影响的城市，可以影响西南支线的市场的走向。

编辑：陈轶凡