川藏线上的“父子兵”：坚守与挑战

　　中新社记者 邹辉 殷樱

　　“天上无飞鸟，地上不长草，风吹石头跑，四季穿棉袄。”川藏兵站部汽车某团原政委阳先斌回忆起上世纪70年代在川藏线上驾车行驶的恶劣环境时感叹，“那时候，我常告诉自己，条件再艰苦，也要坚持，这是作为军人的责任”。

　　11月秋日的一个下午，在成都一家茶楼里，近70岁的阳先斌向记者展示了1970年在川藏线上与老战友的合影照片，并带上老花镜指出哪一位是他本人，手边还握着一叠当时的工作资料，“这些都是我跑川藏线的回忆，也是我一生的宝贵财富”。

　　素有“生死线”之称的川藏公路全长3176公里，横跨14条江河，翻越21座海拔4000米以上的大山，沿线有雪崩、塌方、泥石流等自然灾害频发的路段100多处，80%以上的公路处在陡坡和悬崖地带。

　　而川藏公路又是四川连接西藏的重要战略通道，既是平时的运输线，又是战时的保障线。60年来，川藏兵站部累计出动车辆100多万台次，运送各类物资500余万吨、人员100多万人次，先后有660名官兵在执行任务中牺牲。

　　作为川藏兵站部的老战士，阳先斌1963年一入伍就上了川藏线，并以高原为家，一干就是近30年。“一天走一个兵站，道路不好走，会车会不开。”阳先斌告诉记者，狭窄的道路，车辆外侧不远就是悬崖，常常因风雪不能前行，行走在川藏线上不免让人“步步惊心”。

　　“遇到路障，也多亏川藏线上道班的帮助。”阳先斌说，川藏兵站部的运输军人一直与当地百姓打交道，军民关系好。“当军队遇到道路塌方等困难时，道班帮助排险。同时，军队也会从内地帮道班带点蔬菜，改善其生活。”

　　每年有七八个月时间奋战在川藏线上，运输军人和川藏公路相伴而生，不仅要克服自然灾害和高原缺氧带来的重重困难，更要忍受与亲人的长期分离。在阳先斌看来，更多的动力来源于一份责任的坚守。

　　近年来，川藏线上的车辆、路况和保障条件不断改善，老一辈的运输军人陆续退休，新一代的川藏线官兵用一种特殊的接力，继续跑出一段建功西藏的生命传奇。退休多年的阳先斌也早把接力棒交给了自己的儿子阳军。

　　如今的阳军也是川藏兵站部某部队的一名军人，在川藏线上跑了近20年。比起父亲那时的条件，阳军认为，物资条件都得到了很好的保障，“道路好了许多，有了隧道不用翻山越岭，兵站部的伙食也不错”。

　　在川藏线忙碌的军人，像阳军这样“子承父业”的战友还很多。阳军坦言，上世纪90年代初，择业受父辈影响很大。“父亲对这条路的感情很深，他也潜移默化被影响。”

　　近年来川藏线的基础设备有所提高，“百步有险情、十里埋忠骨”成为历史，但自然灾害仍是一个大问题。阳军表示，跟其他部队不同的是，跑川藏线是动态的，每一次要处理不同的事情，很有挑战性。

　　干上这一行，源于受父亲的影响。而真正喜欢这一行，是阳军在川藏线上慢慢积累下来的感情。“我喜欢这份有挑战性的工作，川藏线于我有很强的吸引力，每一次出发都充满新鲜感。”阳军说。

　　两年前，阳先斌曾开车带着家人重走了川藏线，参观了泸定桥、跑马山。“我见证了川藏线几十年的变化，从最开始土路到油路、水泥路。”阳先斌说，现在能带着家人去体验他曾经坚守的道路，这由苦到甜，幸福感油然而生。(完)