“两库” 建设驶上快车道　民生项目泽被老百姓

　　老口航运枢纽工程主体完工。

　　邕宁水利枢纽工程建设施工中。

　　邕宁水利枢纽工程效果图。

　　紧张施工中的老口航运枢纽工程。

　　老口航运枢纽工程沿岸护堤绿化基本完成。

　　南宁新闻网-南宁日报讯（记者尹海明  实习生程曼曼/文 记者潘浩/图 ）千里西江今胜昔。

　　在左江、右江汇合口下游5公里处的郁江上游，一座大坝将河流分为两段，一面高峡平湖，波澜不惊，一面江水潺潺，顺流而去……这座大坝就是雄姿初显的广西郁江老口航运枢纽工程。

　　7月30日，作为千里西江的重要节点——广西郁江老口航运枢纽工程船闸首次通过500吨级的集装箱船舶。

　　“过去老口河段只能通过200吨级的船舶，将来会有越来越多的千吨级集装箱货船经此通航。”  南宁交通投资集团有限责任公司枢纽建设办副主任刘汉钟说。按照建设计划，工程于年底完工，届时我市防洪标准可从现状堤防50年一遇，提高到200年一遇，百色、崇左以下可通航1000吨级船舶。

　　位于南宁市区下游的邕宁枢纽工程，是我市建设“中国水城”的关键工程，也是打造“西江黄金水道”的重点工程，如今正在进行土方开挖。

　　建成后的广西郁江老口航运枢纽工程、邕宁水利枢纽工程，将成为西江黄金水道上的耀眼明珠，届时，南宁连通珠三角经济圈和北部湾经济区的水上运输大动脉将完全贯通。

　　黄金水道仍未发挥“黄金效益”

　　发端于云贵高原的西江，西连大西南，东接粤港澳，并贯穿广西，自古就有“黄金水道”的美誉。

　　近年来，我市航道建设不可谓不快，但仍然存在一个颇为尴尬的事实是：黄金水道并没有真正发挥出“黄金效益”。

　　“‘西江黄金水道’的说法我也听了多年，但恕我直言，想要从水道找到‘黄金’并不容易。”广西某企业的负责人夏志林说，就他了解，虽然不少入驻南宁市的企业都想借助西江黄金水道降低运输成本，但就目前航道及港口建设状况而言，离满足企业需求还有一定的距离。

　　夏志林的话反映了南宁航运的“短板”——由于航道内水利航运枢纽、内河港口等基础设施建设滞后，水路运输服务企业、水运航线数量少，船型杂乱、吨位小，船舶更新慢、老龄化严重等原因，南宁内河“黄金水道”运输潜能没有被充分挖掘。

　　特别是郁江老口河段，常年通航百吨级船舶，远不能满足南宁经济发展的需要。刘汉钟坦言，过去老口河段航道没有渠化，最多能通过200吨的船舶，而在枯水期，连不足一百吨的船也过不了，从来没有集装箱船舶通过。这意味着，企业想通过发挥水运大运量的优势来降低生产成本几乎很难实现。

　　2008年10月，广西作出“打造西江亿吨级黄金水道，推动区域经济协调发展”的重大战略决策。实现西江亿吨级黄金水道的目标和任务是：到2020年，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左7个市共1480公里的内河航道全部建成1000吨级以上高等级航道，形成以“一干线三通道”为主骨架、干支畅通、江海通达、设施较为完善的内河网络。

　　广西郁江老口航运枢纽工程是郁江综合利用规划十个梯级中的第七个梯级，是一座以航运、防洪为主，结合发电，兼顾改善南宁市水环境等效益的水资源综合利用工程；是右江实现Ⅲ级航道目标的重要工程，也是实施郁江流域防洪规划的关键性工程。

　　可以说，尽快建成广西郁江老口航运枢纽工程，对于疏通“黄金水道”至关重要。

　　“老口”开建疏通“黄金水道”血脉

　　2011年3月，老口枢纽工程正式开工建设，工程建成后，老口枢纽工程正常的蓄水位为75.5米，可使右江航道达到III级标准，1000吨级船舶可直通百色，大大改善右江金鸡滩以下航道通航条件。同时与百色水库联合调度，可将南宁市防洪标准从现状堤防50年一遇提高到200年一遇。

　　18日，烈日当头，在老口枢纽的项目工地上，一派热火朝天的景象。记者在现场看到，老口枢纽的主体工程基本完成，已完成13孔溢流坝闸建设的老口枢纽雄姿已现，当天水流湍急，原来二期上下游处的围堰已被冲走大部分。

　　最近3年来，刘汉钟的工作只有一件，那就是与同事们保质保量地尽快建好广西郁江老口航运枢纽工程。项目开建以来，老口枢纽的工地上都有他洒下的汗水。  虽然有着丰富的经验，但刘汉钟倍感压力，几乎每天都“泡”在工地，查看施工情况。

　　“壮观！”这是记者站在高达30多米老口枢纽船闸顶部的感觉。在这里，长190米、宽23米，可同时容纳6艘1000吨级船只通行的“钢铁运河”尽收眼底，不远处，近10艘货船等待从船闸通过，过往的船只以沙船为主，多为200吨以下。

　　“老口枢纽船闸工程已于去年年底通过验收，具备了初步通航能力。”刘汉钟介绍说，老口枢纽工程船闸等级为Ⅲ级，设计通航标准为最大通航2×1000t级顶推船队及1000t级货船，船闸设计近期、中期单向年通过能力为900万吨，远期单向年通过能力为1200万吨。在船闸的左侧，预留了二线船闸位置。

　　目前，老口枢纽工程已进入建设尾声，今年6月，二期主体工程通过验收，库区具备储水功能。7月初，老口水口站1号机组通过验收。老口枢纽主体仅剩余二期坝顶交通桥未完成，正在进行桥面铺设，预计今年9月完工。桥面铺设完工，意味着整个老口枢纽水工建设部分全面完工。此外，仅剩下将一直持续到年底的发电机组安装工作。目前，水电站第二台机组安装完毕开始试运行，第三台机组正在开展前期安装工作，年底5台机组将全部安装完毕，而整个老口枢纽将在12月31日前建设完工实现投产。

　　“百色目前每年仅有几十吨货物通过水运抵达南宁，一旦千吨级航道建成，货运量将会上百倍增长。”自治区交通厅水运管理处有关负责人介绍，以右江为例，百色至南宁目前只是500吨级的航道。其实，沿线的鱼梁、那吉等多个水利枢纽，都已具备千吨级船舶的通航能力。一旦老口枢纽回水完成，再结合航道疏浚，千吨级航道将由南宁直通百色。

　　邕宁水利枢纽工程“盘活”内河水源

　　老口枢纽的另一个重要作用是从水库引水补充南宁市区主要湖泊和内河，为改善水环境提供水源条件。老口建成后水库正常蓄水位为75.5米，南宁市水位也会相应降低，这个时候就需要邕宁水利枢纽工程“上场”了。

　　邕宁枢纽是珠江流域西江水系郁江干流综合利用规划中的第八个梯级，是一座改善城市环境、水景观、航运的综合性水利枢纽工程，坝址位于青秀区仙葫开发区牛湾半岛处，计划2018年上半年竣工。

　　工程预计总投资62.89亿元，主要建设航运过坝工程、右岸厂房及4孔闸坝工程、库区防洪排涝工程。工程建成后，将解决西津至老口河段航运水位衔接问题。

　　站在邕宁枢纽的项目建设现场，如火如荼的建设场面让人感到热血沸腾。黄色的土地被凿深达40米，数十吨的泥头车在其中奔跑却显得很渺小。

　　南宁市航电投资有限责任公司工程建设部副主任吴月泉介绍，今年项目计划完成投资3亿元，至7月底完成约2.71亿元，累计完成约8.95亿元。右岸发电厂房及一期4孔闸坝工程是工程的关键，预计10月初下河施工右岸一期临时围堰，并开始发电厂房及4孔泄水闸坝的施工。防洪排涝工程计划10月初全面展开防洪闸及泵站的改造，并开展部分护岸的施工。

　　近年来，我市着力打造水城，加快内河内湖的治理。但由于缺少源头活水的引入，内河水质治理困难重重。根据市水邕建设办公室近期对水城建设中期评估报告，城区18条内河，目前除八尺江为V类水质，其他内河均为劣V类水质，水质问题拖了水城建设的后腿。

　　“邕宁枢纽建成后的正常蓄水位是67米，通过它可以将邕江市区段水位抬高6.5米。”吴月泉说，水位抬高意味着邕江的水域将得到扩大，内河湖泊得到源源不断的活水而真正“活”起来。

　　为有源头活水来。现在，“两库”的建设者们最期待的就是整个工程能按时顺利竣工，通过引水干渠和补水网络，把活水引入市区的内河，从源头上“盘活”整个内河水系，让波光潋滟出现在这座城市的居民眼前。

　 　短评

　　复兴

　　千里西江，发端云贵，借道广西，直奔粤港澳，自古以来都是西南地区重要的航运通道之一。

　　本地民间俗语有“大船尾接小船头，南腔北调语不休”，形容的邕城旧日水运发达、航运的繁忙景象。现在码头上已寻不到当年货船排满江岸，  “货如轮转，人声鼎沸”的景象。或许，只有岸边参天古树，可以见证南宁航运往昔的繁华。

　　往事越千年，西江航道几经兴衰沉浮。2008年10月，广西作出“打造西江亿吨级黄金水道，推动区域经济协调发展”的重大战略决策。2008年11月，广西、广东两省（区）签署了《共同加快建设西江黄金水道协议》，将西江建设成为“开放、合作、协调、高效、生态”的亿吨“黄金水道”；南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆和佛山等西江沿江主要城市签署了《梧州共识》，共同打造西江经济带。

　　西江是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的重要“一横”，是连接云南、贵州等西南地区出海与粤港澳地区的重要水上通道，对于区域经济协调发展具有重要的促进作用。西江黄金水道主要由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的1480公里内河水运主通道组成。涵盖河池、桂林、玉林、贺州的地区性重要航道1621公里，共3101公里。

　　近年，随着广西对西江航道的扩能改造，广西内河水运正在复兴，一些断航河道恢复通航，河面上又现千帆竞航的场面。而由一条西江串起的“临江工业”也在日益壮大，涉及面越来越广。  2012年年底，我区已经初步实现西江亿吨黄金水道的阶段性目标，逐步撑起我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的“一横”，西江黄金水道已经成为我区对外开放一个重要的平台。

　　尽管黄金水道已初露峥嵘，但南宁的航道仍亟待“变身”。目前，百色至南宁只是500吨级的航道，沿线的鱼梁、那吉等多个水利枢纽，都已具备千吨级船舶的通航能力。一旦老口枢纽回水完成，再结合航道疏浚，千吨级航道将可由南宁直通百色。

　　风物长宜放眼量。未来，老口航运枢纽工程以及邕宁水利枢纽工程完工后，南宁连通珠三角经济圈和北部湾经济区的水上运输大动脉将完全贯通，江面上又会出现繁忙景象了，它们互相串联后产生的低廉物流成本，让“黄金水道”愈加熠熠生辉，南宁的水运经济也将日渐复兴。

　　新闻会客厅

　　让“临江不见江”成历史

　　——访市水邕建设办副主任刘东

　　近年来，我市着力打造水城，加快了内河内湖的治理。但由于缺少源头活水的引入，内河水质效果不明显。市水邕建设办副主任刘东在接受本报记者专访时表示，建设老口枢纽和邕宁枢纽，通过“外引内抬”  “盘活”南宁市的内河湖泊，让内河的水“活”起来，“绿”起来。

　　根据《南宁市“中国水城”建设规划（2010—2020）》设定的总体目标，我市将建设成为综合型、河湖水网城市，实现  “千米见水”“两千米见湖”，河湖水质达到Ⅲ—Ⅳ类，实现城市水系“水畅、湖清、岸绿、景美”。

　　在谈及“两库”的建设对打造“中国水城”的重要作用时，刘东坦言，开展“两库”的建设其中的一个重要原因，就是要解决邕江“临江不见江，有水不见水”的问题。目前，由于历史和城市发展阶段特点等诸多原因，邕江水面较低，沿江景观并不理想。长期以来,市民“临江不见江”，城市生活与旅游景观岸线几乎没有，无法彰显滨江特色。

　　刘东说，老口航运枢纽工程是郁江流域规划梯级开发中的第七个梯级。计划总投资65.56亿元，是我市迄今为止投资最大的水利工程，以航运、防洪为主，兼顾发电，同时可以为改善水环境发挥巨大作用——从老口水库上游引水补充到市区的主要湖泊和内河，使其由“死水”变“活水”。预计年底老口航运枢纽基本建成，江北引水干渠老口至可利江段建成，江北片区部分内河湖泊水质将得到改善。

　　邕宁水利枢纽工程建设内容包括拦河坝、船闸、发电厂房等，总工期为48个月。工程建成后，对加快推进“中国水城”建设，打造西江黄金水道和百里秀美邕江具有重要意义。“邕宁枢纽建成后的正常蓄水位是67米，通过它可以将水位抬高近7米。”刘东说，水位抬高意味着邕江的水域将得到扩大，这不仅解决“临江不见江，有水不见水”的问题，形成“水畅、湖清、岸绿、景美”的水城景观，也为引入更多的水上项目发展沿江经济创造条件，同时使市民更好地亲水成为可能，扩大了市民的活动空间。

　　刘东表示，下一步，水邕建设办将加强协调，督查督办，加快推进老口航运枢纽和邕宁水利枢纽建设，力争邕宁水利枢纽年内基本完成坝区移民安置工作，主体工程完成年度建设投资3亿元；老口航运枢纽年底竣工，邕宁水利梯级能够按照市委、市政府定的目标如期完成。

编辑：王媛