捷达畅销给我们带来怎样的思考
网易汽车综合11月24日报道 截止今年10月，捷达销量已经达到了247,296万辆。捷达再次成为中国家轿市场中的“王牌”。对于这款车的畅销，从业界的分析来看，是不带水分的，而且是干货？为什么这样讲？
众所周知，作为“老三样”（普桑、富康、捷达）的代表车型，现在捷达是仅成的硕果，也只有捷达还代表着那个时代的品牌“活”着，其余两款不是宣告退出市场，就是自然淡出公众视线，在走进历史的同时，也正在成为“曾经”的记忆，变得遥远起来了。所以，这款车还在畅销，就不能不引起人们的关注，堪称奇迹。相信，这即便是老外也会觉得匪夷所思，尤其是在汽车消费方面喜新厌旧的大环境中，一款卖了20余年的“旧车”还在为一汽大众的销量做贡献，甚至连业内的同行也会羡慕嫉妒。因为，从时间上来看，这是款“老掉牙”的车，就像人们多次谏言桑车退休一样，确实有很多不合时宜的背景在起作用。
其次，在经历了多次市场轮回和洗牌，捷达不仅没有出局，还越来越年轻，宝刀不老，抓得住年轻消费者的眼球，这可算是本事。回到历史现场来看，捷达的问世其实来的不是时候（1991年），前有普桑，后有富康。如果从比较优势来看，普桑早就深入人心，在消费理念中早已形成“首选”的思维定势；从定位上来看，有关部门明确规定选择富康就是为了面向家庭用车。而捷达的尴尬则是，既没有桑车先入为主的“天时”，也没有富康承担使命的“地理”，更没有社会认同的“人和”。在同时代的车型当中捷达的不上不下，既不能跻身公务，又不能跨入家门（鼓励私人汽车消费始于1994年《汽车产业政策》颁布之后），曾经遭到舆论质疑和业内的担忧。然而，历史并不是以人的意志为转移。真正打开中国家轿大门的不是富康而是捷达。可谓，歪打正着，柳暗花明。
再是，在经历了“老三样”与“新三样”（卡罗拉、君越、伊兰特）的叫板，以及又有后来不知多少的“新三样”层出不穷的比较和较量，捷达依然坚挺地走到了今天，在无数英雄竞折腰之下，捷达还能在万花丛中“花枝俏”，显然不简单，用市场人士的话说，这就是口碑的结果。