新赛制POLO杯首站比赛意义非凡

　　 新华网北京８月１８日专电（记者张千里）ＰＯＬＯ杯挑战赛肇庆站比赛刚刚在广东国际赛车场偃旗息鼓。这站比赛是这一赛事赛制改革后的首站较量，全新的队赛模式、竞赛规则，加之８月广东阴晴不定的气候条件，均给参赛车队、车手和赛事主办方带来不小的考验，因此具有非凡的意义。

　　ＰＯＬＯ杯挑战赛肇庆站比赛得以顺利落幕，原因之一是能够预判困难、提前应对。本次比赛首次尝试在单一品牌汽车赛事中实行队赛机制，赛车的统一改装和技术规则尤为关键。由于比赛使用的ＰＯＬＯ　ＧＴＩ　１.４Ｔ赛车已服役一个赛季，车辆状况的统一性及充足的备用零部件保障是考验主办方的第一难题。对此，上海大众汽车、韩泰轮胎、美国高端ＧＴ润滑油、ＤＩＸＣＥＬ刹车均给予赛事极大的支持。在参赛车队进行赛车抽签之前，主办方对所有参赛车辆进行了检修及关键零部件的更新，尽可能地保证车队都能得到一辆状态良好的赛车。

　　车队方面，主办方也充分考虑到初次运营过程中可能遇到的困难。在行政物资、维修工具、服装形象和赛事服务上，都提供了必要的基础保障，最大限度地降低车队的参赛门槛和成本。

　　１０支参赛车队，分别是盛时贷ＲＳＲ车队、Ｌinky－Ｒacing车队、ＡＤＫ车队、ＴＥＭＡ　ＣＪ车队、ＤＲＴ车队、ＣＵＳ亦欢车队、ＣＵＳ亦乐车队、北京锐思车队、很高兴遇见你车队和起点车队，从名单来看也许这些车队并不为人们所熟知，但其运营班底却大都来自ＣＴＣＣ现役俱乐部甚至厂商车队。由此可见，ＰＯＬＯ杯赛旨在培养车手、车队经理和技师，为ＣＴＣＣ输送优秀赛车人才的全新理念，得到了ＣＴＣＣ各车队的积极响应和支持。因此在赛场的围场，很多人同时具备了车手及车队经理、技师及车队经理、车手及教练甚至车手及车手两种身份，忙碌地奔走于ＣＴＣＣ和ＰＯＬＯ杯的赛事维修区之间。

　　目前的ＰＯＬＯ杯使用的是ＰＯＬＯ　ＧＴＩ　１.４Ｔ赛车，其原厂车辆已经具备了非常良好的操控性和动力水平，经过考斯沃斯赛车电脑、序列式变速箱的改装升级，以及韩泰进口全热熔轮胎、ＤＩＸＣＥＬ赛用刹车产品以及美国高端ＧＴ润滑油的配合调校后，车辆的性能得到了更好的发挥，操控稳定且初步达到了ＣＴＣＣ中国量产车组专业赛车的水准。因此，相比以往的ＰＯＬＯ杯赛车，目前的ＰＯＬＯ　ＧＴＩ　１.４Ｔ已然不是一款入门级的赛车，因而吸引了不少曾经的ＰＯＬＯ杯车手，甚至ＣＴＣＣ现役车手参赛，如２００６年ＰＯＬＯ杯年度总冠军刘奕、ＣＴＣＣ现役车手邓保维和张亚琦分别代表盛时贷ＲＳＲ车队和Ｌinky－Ｒacing车队出战，车队之间、车手之间竞争都尤为激烈。

　　首站比赛，车队和车手对于赛车调校、赛事规则及战略配合方面均处于适应与摸索阶段。新的比赛规则中最大的变化在于排位赛规则，原本一节三十分钟的排位赛，分成了两节，即Ｑ１十五分钟和Ｑ２十分钟，由Ｑ１和Ｑ２分别决定第二回合决赛和第一回合决赛的发车排位，并结合第二回合决赛倒序的规则，使得比赛的胜负更具悬念。

　　两回合的决赛，都是在接近傍晚的时段进行，这一时段是广东国际赛车场最易“变天”的时候。或许车队刚装上干地轮胎，临出车前又突然下起暴雨，这种阴晴不定的气候条件对于车队和车手来说，无疑又多了一分考验。第一回合决赛是雨战，湿滑的赛道让不少初次驾驶ＰＯＬＯ　ＧＴＩ赛车或不熟悉ＧＩＣ赛道的车手遭遇失控甚至退赛，赛会多次出示黄旗，两次出动安全车，令场上车手略显措手不及，以致于出现多起违规事件。为了比赛安全，中汽联赛事总监和仲裁官员先后召集车手重点解读了比赛安全规则和分享相关判罚案例，使车手们受益匪浅。第二回合决赛，ＣＵＳ亦欢车队１９号谢之明发车时遭遇起步失败，后因赛车故障先行退赛；比赛过半，陈义霖与陈凯洲赛车发生碰撞，陈凯洲遗憾退赛；倒数第三圈时，赛会由于安全隐患出示全场红旗，提前终止比赛。

　　最终，起点车队车手杜军和ＡＤＫ车队车手戴灵昊分别获得１.４Ｔ组别两个回合决赛车手冠军；北京锐思车队以３６分领跑车队积分榜，摘得本场分站赛的车队杯冠军。１.６Ｌ组方面，香港车手陈萧亮和天津车手李麟分别赢得两个回合的冠军。

　　本站比赛虽有遗憾和不足，但更多的是收获。对于赛事组织者来说，越早发现问题与不足，就能越早进行改变和完善。ＰＯＬＯ杯始终是一个不断学习和成长的平台，该项赛事的下一站比赛将于９月下旬在上海展开。