中新首趟海铁联运班列开行 打通西部国际物贸通道

　　班列从广西钦州港东站鸣笛开行，发往重庆团结村站    记者  黎兆齐    摄

　　南宁新闻网—南宁晚报讯（记者  黎兆齐  通讯员  黄有贤）9月28日上午，随着发车令下，中新互联互通南向通道海铁联运上行（北部湾至重庆）首趟班列从广西钦州港东站鸣笛开行，发往重庆团结村站。据悉，稍早之前，从重庆团结村站发出的首趟下行（重庆至北部湾）班列刚刚抵达北部湾港。双向班列的开通，标志着我国西部地区第一条南北纵向国际贸易物流大通道正式运行，也标志着中新互联互通南向通道海铁联运班列正式进入常态化运行阶段。

　　南向通道是在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造的，有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，向南经贵州等省市，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而辐射南亚、中东、大洋洲等区域；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点，连通中亚、南亚、欧洲等地区。

　　南向通道建设不仅有利于“一带”与“一路”的衔接，也有利于促进中国-东盟命运共同体建设和我国西部大开发的深入推进。它的贯通将带来沿线各地资源、产业、人员等要素的快速流动，是一条极具经济价值的掘金之道，也是一条兼顾费用和效率成本的便捷贸易通道。通过南向通道铁海联运，重庆与广西北部湾港之间的铁路运输时间仅需2天，比江海联运至东盟地区，国内段运输即可节省10~13天，至东盟主要港口全程将提前20天左右。南向铁海联运班列，比空运降低80%~85%的运输成本，比公路降低50%运输成本，具有巨大的市场价值和潜力。今年4月28日至今，“南向通道”已累计开行试运行测试班列9列，到发箱量共计386标箱。9月28日，中新互联互通南向通道海铁联运班列正式进入常态化运行阶段。双向班列完成首发后，后续将按照每周双班对向开行的方式组织开行，计划在明年实现每周四班对向开行。

　　为满足中新互联互通南向通道运输发展需求，相关部门积极推进钦州港海铁联运基础设施建设，计划投资7.16亿元分三期对钦州港东站进行扩能改造开发。一期扩建后的堆场面积3.6万平方米，满足整列集装箱装卸作业条件，按每天3列计算，可形成每年300万吨发运量；二期拟新建货1装箱装卸线和新铺3条到发线，既有及新建集装箱作业场的装卸能力为24.0万TEU/年（TEU=20英尺标准集装箱），可形成每年648万吨的发运能力；三期新修建2条集装箱装卸线和4条尽端装卸线及南辅助作业场，新铺6条站场到发线，可形成每年1000万吨集装箱发运能力。目前，钦州港东站已完成第一期建设，堆箱场地面积增加1.5倍，集装箱单批装卸作业能力由30车提升至60车，运输吞吐能力成倍提高。

编辑：石笑迎