“两线一站”运营一周年 两广动车每5分钟发一趟
保稳定 促增长之高铁建设
数据
“两线一站”开行运营一周年
两广动车每5分钟发一趟
南宁东站发送旅客900多万人次
[编者按]
12月26日，是南广、贵广高铁和南宁东站开通运营满周岁的日子。跨省高铁的开通，使黔桂粤三省的交流沟通更便捷，也使人们的出行方式发生了大改变。这一年中，这两条跨省高铁线运营情况是否达到了建设预期？乘客还期待有哪些更好的乘车体验？作为南宁新的交通门户，南宁东站在这一年里又经历了怎样的发展变化？本报记者这组年终盘点报道为您一一呈现。
广西新闻网 -南国早报南宁讯 （记者蒋晓梅 通讯员杨羡树）至12月26日，南广、贵广高铁和南宁东站开通运营满一年了。记者从南宁铁路局获悉，一年来，贵广、南广线动车开行对数增长近两倍，每天从早上7时到晚上8时，平均每5分钟就有一趟动车在两广间开出，南宁东站累计发送旅客915万人次。
2014年12月26日，“两线一站”正式开通运营。作为连接广西、广东两省区的高铁线路，贵广线和南广线覆盖了近半个广西区域，将区内的6个地级市、9个县区与广州市串连起来。乘动车迅速成为两广间旅客出行的首选交通方式，动车平均客座率均高达84%以上。
根据客流需求，一年来南宁铁路局基本每两个月就调整一次这两条线路的动车开行方案，不断加开动车组列车。与两线开行初期相比，南广线动车增加了约1.5倍，由原来的20对、计40列增加到了现在的49对、计98列；贵广线增加了近两倍，由原来的16对计32列增加到现在的45对、计90列。每天早上7时到晚上8时，平均每5分钟就有一趟动车在两广间开行。
作为广西最大的火车站，南宁东站开通初期每天开行动车组列车和普速旅客列车53.5对，有的两天发一对；目前已增加到73.5对，累计发送旅客915万人次。
客流高峰期，南宁东站众多旅客在检票候车（资料图片）。记者 徐冰摄
变化
往返两广 越来越多人选择动车
广西新闻网 -南国早报记者 蒋晓梅 雷倩倩
2014年12月26日，南广高铁与贵广高铁同时开通，不仅拉近了南宁与广州、贵州、桂林之间的距离，贵港、桂平、恭城、三江等地也终于坐拥高铁。一年过去，南广高铁已成为全国最火爆的线路之一，人们的出行方式也在悄悄改变。同时，乘客也期待这两条高铁线在新年里更完善。
1 建议：
广州末班动车延到8时后
早上坐动车到广州“叹早茶”，晚上回到南宁吃老友粉，这在南广高速铁路开通后已成为现实。因其便利，也极大地刺激了广西人乘动车出游的意愿。
今年“三月三”广西放假时，南宁的郭女士全家乘动车到珠海长隆旅游度假区游玩，“在外出旅游，从来没有像今年这样偶遇那么多广西老乡”。对比2014年去广州长隆旅游度假区时的情景，郭女士最大的感受就是“便利”——去年南广高铁尚未开通时，郭女士全家人搭乘飞机，单程机票1474元。返程时是坐火车卧铺，耗费了约12个小时才回到南宁；今年乘坐动车到广州后，再坐城际列车无缝对接直达珠海，“节约了时间，出行成本也大大降低”。
正是有价格和时间的优势，南广高铁迅速升温成为“明星高铁线”。尽管动车成倍增加，但每逢节假日，南广动车还是一票难求，甚至出现过这样的情况：旅客购买短途票坐长线，到站不下车，导致动车严重超员。为此，桂平车站曾发出公告，提醒乘客如果到站拒绝下车，影响到列车安全和正常运输秩序，需承担相应的法律责任。
对南广高铁线的车次，不少市民有“更高的期待”。苏先生表示，广州南站回南宁的最后一趟车是晚上7时40分发车，要赶车的话基本上不能吃晚饭，最好有一趟更晚的车次，若20∶15分开车，只停梧州南和贵港，当晚23∶45分就能回到南宁。对此，南宁铁路局相关工作人员认为，目前从广州出发的末班动车客流尚不饱满，若减少停靠站，乘客会更少。