南宁地铁2号线东延线开建 共设5座站将"牵手"3号线

施工人员正在操作地铁2号线东延线始发的盾构机    记者  赖有光    摄

　　昨日，随着盾构机刀盘缓缓启动，南宁地铁2号线东延线首台盾构正式始发。当天始发为东风路站—玉洞站区间左线。在掘进1442米后，将在玉洞站预留的盾构井调出。由于盾构井距离已投入运营的玉洞站尚有50米左右，因此不会对该站造成影响。

　　1  东风路站到玉洞站年内完成盾构

　　当天上午，在地铁2号线东延工程东风路站施工现场，记者发现，东风路站站厅层和站台层建设已经基本完成，内部雏形初现。在站台层东侧，左右线的两台盾构机都已经到位，其中东风路站—玉洞站区间左线的盾构机被命名为“关怀号”，已经启动盾构。

　　据介绍，当天始发的“关怀号”掘进路线将从东风路站始发，沿良玉大道向西，到达银海大道后转北，从地铁2号线预留的玉洞站盾构井吊出。东风路站—玉洞站区间左线全长1442.218m，右线全长1418.420m。这一段盾构施工按计划将在今年底完成。

　　“盾构机接收点就在玉洞站预留的两个盾构井，这两个井距离已经投入使用的玉洞站尚有约50米左右，所以并不会影响该站运营。”中铁建大桥局项目负责人雍朗明介绍说。

　　“关怀号”在盾构施工时面临着穿越全断面灰岩、下穿建筑物、穿越溶洞、攻克上软下硬地层的施工难题。

　 　2  与1号、3号线形成井字形线网

　　地铁2号线东延工程是2号线一期工程（玉洞至西津）的延续，从玉洞站东延至坛泽站，全长6.3公里，共设5座车站。2号线是贯通南宁市区南北向的骨干线，它加强了五象新区与旧城区的联系。

　　轨道集团建分公司土建二部副部长任八锋介绍说，2号线东延工程主要位于五象新区内，与1号、3号线共同形成了南宁市的井字形地铁交通骨架，同时与3号线在五象新区形成了十字形的骨干网络。

　　根据城市建设规划，五象新区的未来将吸引150万人口，地铁线路仅到达玉洞远远满足不了发展的需要。2号线东延工程衔接2号线一期工程，覆盖了南宁南、北主要客流走廊，将大大缓解五象新区大量人口拥入带来的交通压力，并将五象新区与旧城区紧密连接。

　　与此同时，2号线东延工程建设在1号、2号线(玉洞至西津)基础上，与3号线在平乐大道换乘。3条地铁线构建的井字形交通网将达成“连通城市3个中心，带动邕江南岸及五象新区发展，支持城市中心发展”的目标。

　　3  盾构机调整刀刃尺寸对抗复杂地质

　　雍朗明介绍说，穿越300多米的高强度全断面灰岩，将直接导致盾构机在掘进过程中刀具磨损严重，甚至会对盾构机刀盘母体产生损毁，进而影响项目施工。为此，项目组织技术攻关团队对盾构机的刀刃宽度进行了调整，将所有的刀刃都缩小至22～25毫米。刀刃越窄破损能力越大，这将有力对抗灰岩硬度大的问题。

　　玉洞站—东风路站区间盾构隧道穿越的地层部分为上部含砾石黏性土、下部灰岩。掘进时由于刀盘前方地层软硬不均，造成盾构机出现上浮趋势，管片超过规范限界要求。根据地勘报告显示，玉洞站—东风路站区间部分存在溶洞、土洞，对盾构施工产生较大影响，拟采用注浆加固进行溶洞处理。

　　为保证此次左线盾构顺利始发，轨道集团、指挥部会同参建各方多次召开专门会议认真研讨，组织专业人员对盾构吊装、始发和掘进等专项方案进行了充分讨论，并且邀请相关行业专家对本项目盾构施工难点及风险点进行评估论证。针对盾构施工可能出现的各种险情编制应急预案，不定期举行相应应急演练，提前组织现场施工技术人员、管理人员进行方案技术交底，合理配置应急抢险设备、材料，细化责任分工，明确相关责任人，把安全质量责任落到实处，严格确保盾构顺利始发及掘进。

编辑：赵虹