“绿波带”让你开车一路绿灯

　　▲青山路“绿波带”交通顺畅。

　　▲双拥路“绿波带”提高车辆通行效率。

　　▲桂雅路往民族大道方向启用“绿波带”。

　　早高峰急着上班，可是开车出门走不到几百米就遇上红灯；晚上车流量小，但路口红灯时间很长，这样的情况是不是让你很郁闷？记从市交警支队获悉，今年南宁市智能交通建设有大动作，将在东葛路、滨湖路、桂雅路等路段设置“绿波带”，届时市民开车通过这些路段就可享受一路绿灯。

　　 1 让车等灯变为灯等车

　　所谓的“绿波带”，就是根据道路车辆行驶速度与各路口的距离，自动设置信号灯的启动时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后便是一路绿灯。

　　近年来，市交警部门已经在部分市区路段实行“绿波带”控制，如佛子岭路、双拥路。上周，我市交警又完成了对桂雅路“绿波带”的设置。

　　佛子岭：通过4个路口仅用3分钟

　　昨日15时，车子从佛子岭玉兰路口出发，沿着佛子岭路行驶，平均时速40公里左右，一路经过4个路口皆是绿灯，从佛子岭玉兰路口到佛子岭银杉路口耗时不到3分钟。

　　“佛子岭路我们较早就做了绿波带尝试，效果比较明显。”市交警支队科研所副所长黄琳介绍，自从火车东站启用之后，佛子岭路方向车流量大增，为了提高通往火车东站的道路通行效率，交警部门经过调试，选择4个路口进行“绿波带”协调控制，实行佛子岭路西往东方向单向“绿波带”控制。

　　数月前，凤凰岭路开始封闭施工，佛子岭路的交通流量也发生了变化。科研所的工作人员立即重新收集该路段流量变化信息，并及时调整信号配时，继续对该路段实行“绿波带”信号控制。

　　“佛子岭路往火车东站方向，一般都走得比较顺畅。”出租车司机王建峰表示，以前经常因为堵车浪费时间，耽误了载客。设置了“绿波带”后，行经此路段基本不再堵车。

　　桂雅路：5分钟走完全程

　　有些司机可能经历过这样的情况，第一个路口遇到红灯之后，后续路口一路红灯，那么启用“绿波带”控制的路段会不会也是这样的呢？黄琳表示，启用“绿波带”控制的路段内，车主在等待过红灯后，接下去的路段基本是一路绿灯。

　　桂雅路是东盟商务区的核心道路之一，为提高桂雅路的通行效率，交警部门近期完成了该路段的“绿波带”设置并已启用。

　　“我们现在正在测试效果，目前来看，效果还不错。”黄琳透露，通过利用仿真系统测试以及实地体验，目前桂雅路的“绿波带”协调控制还是比较合理的。“我们在设置‘绿波带’时还要考虑在提高单向通行效率的同时，不能影响对向车流的通行。”黄琳解释道。

　　昨日16时，从青秀路驶入桂雅路时遇到了红灯。等了一分多钟后，绿灯放行，车子行驶至桂雅路。令人意外的是，经过桂雅路后，除了第一个路口需要等红灯外，后续经过的中泰路、中缅路、合作路、中菲路、中越路交叉路口均是绿灯畅行。

　　 2 “绿波带”可提高通行效率

　　那么，“绿波带”究竟是什么？黄琳这样描述：当你在道路上行驶，通过第一个红绿灯路口时是绿灯，那么保持匀速行驶，一路下去遇到的都将是绿灯。从司机的视觉看，前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来，因此形象地称为“绿波带”。

　　“从技术上说，其实就是‘复杂路口单点自适应交通控制’的联动运用。”黄琳介绍，“绿波带”是指根据车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调控制，使得车辆以某一速度通过时能够连续遇到绿灯的技术。黄琳表示，红绿灯时长是人为设定的，以定周期的方式进行，即无论什么时段，时间长短是固定的，而单点自适性与绿波联动控制技术则相当于给红绿灯装上观察的眼睛和思维的大脑，可自己做决定。

　　也就是说，通过这一技术，可以让车辆通过红绿灯时等待的时间最短，通过的时间最快。据其他已经实施道路“绿波带”方案城市资料显示，“绿波带”优化方案实施前后现场的调查数据对比：北往南方向，行程时间减少了三成，停车次数减少了九成以上；南往北方向，行程时间减少了超过四成，停车次数减少了接近八成。

　　不过，“绿波带”设置也有条件。比如,市区有些道路并不是从头到尾实行“绿波带”,只是选择其中一部分路段，所以并不能达到“全程绿灯”的效果。黄琳说，有些道路流量过大，交叉口过多，行人、非机动车干扰大，道路通行能力的余量几乎没有，就算设置“绿波带”提速效果也比较有限。所以，一般情况下，“绿波带”的设置以八九个路口为宜。另外，对于不少市民希望实现的“双向绿波”，黄琳说，目前我市启用“绿波带”的道路，大多是“单向绿波”，因为相对而言，“单向绿波”设置较为简单，“双向绿波”对道路条件、流量情况的要求非常严格，且需要对双向通行进行综合考虑。

　 　3 滨湖路将启用“绿波带”

　　“绿波带”协调控制是我市实现智能交通的一部分，今后交警部门还将根据道路条件逐步推行该技术。“除现有的道路外，我们还将着手对东葛路、滨湖路采用‘绿波带’控制，届时，即使在高峰时段，大家也能享受一路绿灯的快感。”市交警支队科研所所长苏红帆透露，目前科研所正在对滨湖路进行前期工作，东葛路也将在年底前完成“绿波带”设置。

　　“希望我市的‘绿波带’越多越好。”市民赵女士反映，很多外地城市已经对“绿波带”进行了探索和运用，在台湾还取得了很好的效果，她在台湾旅游时就体验到了行车一路绿灯的惬意。赵女士希望我市在市区道路设置更多“绿波带”，让老百姓出行更加顺畅。

　　从民族大道双拥路口往桃源双拥路口方向，交警部门也设置了“绿波带”。“虽然这条路车子比较多，但在平峰期走得还是比较顺畅的。”车主梁先生说。他对“绿波带”的设置十分满意：“少等红灯能省下不少时间，尤其在行车高峰期。”

　　不过，交警部门表示，“绿波带”看起来很美，但并非所有路段都适合设置。因为，“绿波带”除了靠智能监控车流和自动调整通行配时外，还要受到实际交通状况的限制，要考虑路口间距、流量现状、交通条件及通讯条件等因素。

　　“南宁现在道路施工多，交通流量变化大，且混行交通多，交通状况很复杂，干扰大，设置‘绿波带’对技术的要求更高。”黄琳说，在机动车增长、道路资源有限的前提下,“绿波带”虽然对缓堵发挥了一定作用，但并不是万能的。即使满足以上条件，也需要驾驶员、行人和非机动车配合，文明通行，相互礼让，才能共享更高的通行效率。