良庆大桥开始主缆架设

　　昨日从项目业主南宁城建集团所属纵横时代公司了解到，近期，该公司充分把握施工黄金季，加大协调管理力度，优化施工组织，良庆大桥获阶段性进展，已完成主桥北、南主塔和南北锚碇，正在进行主缆架设施工作业。此外，良庆大桥的北岸青环立交正进行下部结构、部分现浇梁施工和排水施工；南岸五象大道立交地道工程主体结构已完成。

　　“穿针引线”架设主缆

　　“7月11日起，良庆大桥的主缆架设开始，至今已进行了3天，这是大桥施工中关键的工序之一。”良庆大桥项目业主代表南宁纵横公司市政部副经理黄焕然说。

　　从大桥北锚碇下仰头看去，只见在距地面数十米的高空处，主缆的索股在牵引系统的拉动下，缓缓向南“进发”，索股一头固定在拽拉器上，由卷扬机拉向塔顶，拉向邕江南岸。越拉越长的索股被一个个滚轮牢牢托住，索股的中跨410米，边跨约为80米。牵引过江后的索股还要在南北两个主塔的主鞍、两个锚碇的索鞍后在锚室里加以固定。

　　“整个施工过程就像在穿针引线，两座主塔好比是针，索股是线。”黄焕然说，随着卷扬机的徐徐移动，“穿针引线”的过程在逐步完成。

　　良庆大桥的主缆是将来吊挂悬索桥钢箱梁的主要受力结构，各由68根索股组成，每根索股又由镀锌高强钢丝排列而成。主缆架设难度极大。由于索股很长，在牵引过程中的控制就格外重要，任何的扭转、弯折、断丝和散丝都是不允许的。68根索股完成架设后，施工人员还要调股、整形入鞍、紧缆、索夹及吊索安装、箱梁吊装及工地连接、主缆缠丝、防护涂装等。

　　施工单位最快的时候每天可以牵引3根索股，预计可以用1个月时间完成全部主缆架设。

　　“主缆完成安装后下一步就开始架梁，把调整成形后将码上架梁机码，通过架梁机完成主梁的架设。”黄焕然说。

　　互通立交交通顺畅

　　良庆大桥主桥的建设推进顺利，而良庆大桥两岸的互通立交也在按计划推进。

　　目前，南宁市不少已经建成通车的跨江大桥中，有一些大桥因与邕江两岸的江南大道、江北大道衔接不好，导致市民上下桥存在不便。新建的良庆大桥，如何解决这一问题？

　　按照规划设计方案，良庆大桥南起于规划五象新区4号路（丰庆路）与23号路（弘良路）交叉口，北至南北向的青环路，是连接凤岭片区与五象新区之间的跨江通道。

　　良庆大桥在邕江南北两岸落地，分别有五象大道节点和青环路节点。为了方便车辆、非机动车上下桥，在邕江南岸连接线，拟将沿4号路线位上跨五象大道后，于23号路北侧与地面辅道接顺，与五象大道形成“环形+迂回定向匝道”全互通立交，非机动车采用连续的专用系统，如此可避免机动车与非机动车交织问题。

　　在邕江北岸，北连接线沿地势一路向北，近期建设拟将利用地形特点，上跨青环路（东西向）后与青环路（南北向）接顺，转弯处青环路保持现状为左转交通，并增设两条路堤式匝道为右转交通，形成两层喇叭全互通立交。远期匝道建设，或将与青山大桥匝道相连。

　　黄焕然告诉记者，目前北岸青环立交正进行下部结构、部分现浇梁施工和排水施工；南岸五象大道立交地道工程主体结构已完成，正在进行下部结构、排水施工。该项目计划2015年底前达到通车条件。

良庆大桥已完成主桥北、南主塔和南北锚碇。