探析西江水运发展瓶颈：打破闸"锁"畅通千里航运

打破闸“锁”畅通千里航运 

广西新闻网 -广西日报记者  董文锋  通讯员  王秋霞  谢殿武

1.07亿吨、1.61亿吨。

这是2013年西江水道港口货物吞吐量和货运量的统计，也意味着，广西2008年提出的打造西江亿吨黄金水道的目标初步实现。

但还有一组数字，同样值得关注：

南宁港总吞吐能力达1700万吨，而下游西津船闸年过闸量仅650万吨，极大制约了首府“通江达海”；

同是受制于船闸限制，工业重镇柳州80%的货物只得放弃“廉价”的水运，产品竞争力削弱；

因过船设施建设滞后，红水河断航近40年，相邻云贵两省无法借道出海，直喊“着急”。

一座闸拦死一条江

从柳州出发，沿柳江下行，可直达粤港澳，水运优势可谓得天独厚。但常年来，柳州水运却不得不面临“吃不饱”的尴尬。

柳钢集团年货运量达5000多万吨，仅700万吨走水运，这其中只有30%左右的货物在柳州启运，其余要先用汽车拉到象州、武宣再上船。“确实是无奈之举，这么一折腾，产品运到广州成本每吨增加13元。”

“水路每单位运价不到5分钱，而铁路是其6倍，公路是其13倍。”柳钢集团汽车运输公司总经理闫祖继做过统计，“水运的廉价优势无可替代，若能解决柳江通航问题，集团年利润能翻几倍，产品竞争力会有大幅提升。”

“卡脖子”源于下游25公里处的红花电站船闸。

站在大坝上俯瞰，红花电站将整条柳江拦腰截断，所谓船闸，其实只是在大坝边缘留出的一条10多米宽的水道，年设计过闸量仅490万吨，下游只能通行500吨级船舶。“现在省级货运发展迅速，绝大多数运输船舶都已超千吨级，根本无法过闸进柳州港区装货。”

“枯水期过闸还要减载，丰水期候闸要3-4天，整条柳江算是被这座闸给拦死了。”闫祖继深有感触，“事实上，红花船闸年过闸量已达700多万吨，算是超负荷运行多年，但仍远不能满足柳州水运发展需要。”

受船闸和航道困扰的，并不只柳钢一家企业。

柳汽公司年产汽车近200万辆，占全国的8.5%，全部靠货车外运，“水运完全指望不上”。

水泥本最适合水运，但鱼峰水泥公司的大部分产品却要到武宣启运，甚至走火车到贵港再转水运。

“阻梗”也不唯红花船闸。由于水利枢纽建设“重发电、轻航运”，西江水道上的40座主要枢纽闸坝中，有12座存在阻航碍航问题。

位于航运干线的西津枢纽船闸，是南宁通往广州的必经之路。目前，南宁-广州全线已具备2000吨级船舶通行能力，加之上游百色、崇左港口码头开工建设，大型船舶过闸量逐年攀升。“仅六景作业区就建有10个2000吨级泊位，年吞吐能力超过360万吨。”

“但作为‘咽喉’的西津船闸，年设计过闸量才650万吨。”南宁市黄金水道办主任黄智平感叹，“由于通航能力不足，上游许多企业只得舍近求远，将货物运到钦州改走海运。”

同处于西江干线的长洲枢纽一、二线船闸，年设计过闸量3000万吨，实际过闸量却达7000多万吨，最多时有1500多艘船滞航，候闸期长达数月。

“看似‘流金淌银’，若不加快船闸、航道等基础设施改善，西江黄金水道有多少优势可发挥，多少潜力可挖掘，这些都该打上问号。”西江集团柳州投资公司顾问周闯的一席话，发人深省。