探析西江水运发展瓶颈:构筑“水上高速公路网”

14.11.2014  17:04

广西新闻网 -广西日报记者  魏  恒    通讯员  王秋霞  谢殿武

        编者按  西江经济带因水而生,更要因水而旺。随着珠江-西江经济带发展上升为国家战略,经济带建设迎来重大机遇。自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华要求,以西江经济带基础设施建设大会战为着力点,大力推进黄金水道建设,加快建成通往珠三角的高等级水路、快速铁路通道和高速公路网。自治区主席陈武指出,要立足西江,全力打造以水运为核心的综合交通运输体系,形成价廉、畅通、高效的运输大动脉,让西江黄金水道流金淌银。

        这些年来,西江经济带水运通道建设取得巨大成就,但支线航道碍航、枢纽船闸制约、港口质量不高、管理机制不顺等矛盾也日益凸显。为此,记者多次深入西江沿线城市,走访相关企业、港口以及有关政府部门,察现状、找问题,寻对策、话改革。即日起,本报推出“探析西江水运发展瓶颈”系列报道。敬请垂注。

        1929年夏,邓小平从西江乘船抵邕,悄然开启百色起义的序幕。彼时,江面多行小船,浅滩急流,让人揪心。如今,若故人重游旧地,一定难掩惊叹,昔日礁多滩险的水路已发生翻天覆地的变化——

        经过多年整治扩能,广西内河通航总里程达到5600多公里,初步形成“一干三通道”基本格局,西江航运干线也由原来仅能通航100吨级提升到2000吨级,成为仅次于长江的珠江水运主干线。

        不过,西江航运优势远未得到充分发挥。“干线航运开发程度及航道等级还是偏低,支线建设滞后,干支结合不足,甚至部分区间断航。”自治区政协专题调研报告指出,必须下大力气打通黄金水道经脉,加快构筑“水上高速公路网”。

        随着珠江-西江经济带发展上升为国家战略,广西瞄准新目标:加快西江航运干线南宁-广州高等级航道扩能建设,推动右江、左江、柳黔江、红水河等支流航道整治,实现南宁以下3000吨级、柳州来宾以下2000吨级、百色崇左以下1000吨级船舶直通粤港澳。

        走马西江,记者带回各地“一万年太久只争朝夕”的迫切呼声。

        航运干线亟待“升级版”

        贵港水运发达,港口吞吐能力、水路货运量、水路货物周转量均位居占广西内河之首,常年在贵港至广东航道运输的船舶多达1万多艘。

        原因何在?

        除了天然条件优良之外,还有航道升级的利好加持。

      一艘2000吨货船,相当过去六七艘小船,薄利多运也赚钱。这也是为何工资、油价十倍地涨,钢板价格几倍地升,贵港市水运却打破必涨怪圈,保持30年来不涨价的奥秘。

        南宁看在眼里,急在心里。

        历时两年作业,港航工作者整滩险、除暗礁,终于在2013年年底使南宁至贵港航道达到内河二级航道标准,加上2009年建成通航的贵港至梧州二级航道,西江航运干线(广西段)实现全线扩能。

        “这使西江年通货量达1.2亿吨,翻了一番,相当于12条单线铁路的运量。”自治区港航局总工程师庞雪松表示,据有关部门估算,航道提到二级,贵港至梧州段每年可省运费约1.3亿元,南宁到贵港段可省约4500万元。

        “可即便如此,与下游相比还有差距,广东段全是一级航道。”庞雪松说,“其实,南宁以下江面开阔,只要继续整治扩能,也能通航3000吨级船舶,效益会更好。”

        再者,这条干线还不时面临滞航停航的窘境。“丰水期时3000吨级船舶可以从珠海溯西江而上直达贵港,枯水期却只能装800-1000吨货物。”贵港市黄金水道办副主任凌武表示,航运干线亟待“升级版”,应尽快建设贵港至广东一级航道。

        今年7月,贵港航运枢纽二线船闸工程动工,该项目工程竣工后,可解决通航3000吨级船舶“咽喉”问题。