BRT设施将更完善 部分站点拟增设电梯　

　　BRT快速公交试运营以来成效明显。记者潘浩 摄

　　南宁新闻网—南宁日报讯（记者　冯晓华）BRT试运营期间，部分路段高峰时段出现拥堵的现象，如何缓解拥堵？市民反映乘车天桥没有设置电梯和扶梯，有些带婴儿车及携带大件行李的乘客乘车不太方便，下一步会做一些调整或优化吗？2月7日，我市召开快速公交（BRT）1号线试运营情况新闻发布会，市交通运输部门、交警部门就热点问题进行了答疑。

　　记者了解到，下一步，我市将不断完善BRT设施，特别是对客流大、有条件可能设置电梯的广西展览馆站、第四人民医院站等站点将再次组织现场论证，具备条件的将考虑增设电梯。而对于随意进入BRT专用道的社会车辆，从下周开始，交警部门将实施处罚。

　　安全平稳

　　BRT试运营成效明显

　　南宁快速公交（BRT）1号线于今年1月25日开通试运营，目前已经近半个月，试运营成效明显，实现预期目标。

　　根据发布会发布的数据，截至2月6日，BRT系统累计投入营运车辆4537车次，行驶4.16万趟次，运营里程58.6万公里，BRT系统共运送乘客137.11万人次，日均客运量11.43万人次，车速达25公里/小时，发车频率大大提高。

　　其中B01线路累计投入车辆347车次，行驶1971班次，共运输乘客11.33万人次，最高日客流量达1.54万人次。B01线路由南宁火车东站开往南宁火车站方向平均运营时间为39分钟，最快37分钟可达，发车频率为3—6分钟，与原7路（火车站至火车东站）平均运营时间约60分钟相比缩短20分钟，行驶时间减少38%，日均客流量增加60%以上，便民服务设施、乘车舒适度和候车环境明显改善。

　　完善设施

　　试运营期间将“查漏补缺”

　　“目前BRT1号线仍处于试运营阶段，试运营虽达到预期效果，但仍存在一些问题，包括民主路展览馆等局部路段高峰时段交通拥堵，路口设施不够完善等问题。”发布会上，市交通运输局相关负责人坦言，试运营为半年，在这过渡期，我市将对试运营过程中发现的不足进行优化提升，让市民出行更加快捷、准时、舒适和安全。

　　如何“查漏补缺”呢？一方面将进一步完善交通设施设备，特别是对民主古城路口、民主思贤路口、民主园湖路口、民主望州南路口等容易堵塞的路段进行交通组织优化，完善交通标志标线；另一方面，加强管理，引导私家车驾驶员形成良好的驾驶习惯，不占用BRT专用道行驶等。

　　“随着东西向快速路和地铁建设的围挡拆除，以及周边道路恢复，我市还将优化调整BRT周边优化交通组织，缓解周边道路交通压力。”该负责人介绍。

　　据介绍，对南宁来说，BRT属于一个新生事物，是一种新的现代公共交通方式，开通初期由于建设时间紧迫、管理经验不足等原因难免会有一些不完善的地方，对市民乘车习惯、出行习惯及社会车辆通行造成一定的影响，需要一段时间适应。

　　“跟其他城市一样，BRT开通初期都有一个磨合期，这既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社会车辆以及人的出行习惯的磨合，BRT是符合城市交通发展方向的。”该负责人说，希望广大市民给予包容。

　 　绿色出行

　　南宁是国内第23个开通BRT的城市

　　那么，我市为什么要建设BRT呢？根据市委、市政府的决策部署，以及《南宁市优先发展城市公共交通的意见》和《南宁市公交都市建设规划》，南宁市规划形成以轨道交通、快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车为补充的公共交通体系。快速公交作为中运量交通方式，是轨道交通的补充、延伸，可为轨道交通转接客流；BRT工程是国家PPP示范项目和国家节能减排财政政策综合示范项目；是重大的民生工程。

　　“公交优先”就是民生优先。目前，南宁是国内第23个开通BRT的城市，也是国内首条联系国铁、高铁并与高铁无缝衔接的BRT走廊。

　　“经论证，BRT是一种高品质、高效率、低能耗、低成本、更舒适的现代公共交通形式。”市交通运输局相关负责人介绍，高效率体现在南宁BRT走廊线路将原有的60多条公交线路整合到22条BRT线路，增容>80%。开通试运营10天，客流量已超百万，而随着长虹路两侧用地开发，今后客流将呈现不同程度增长。

　　BRT更是一种低能耗的交通工具，BRT系统22条线路共投入以纯电动、插电汽电为主的438辆新能源与清洁能源公交车，极大限度地减少车辆污染物排放，对城市可持续发展、保护环境、改善空气质量起到很好的作用。

　　下一步，我市将在确保轨道交通2号线开通试运营的基础上，继续推进BRT2号线、3号线及公交专用道建设，与轨道交通共同打造骨干公交体系，建设国家公交都市。

　　●延伸阅读

　　下周起将对随意进入BRT通道的车辆实施处罚

　　发布会上，市交通运输部门、交警部门就热点问题进行了答疑：

　　1.BRT 试运营期间，部分路段高峰时段出现拥堵的现象，如何缓解拥堵？

　　市交通运输部门：造成朝阳路、民主路和长堽路等路段高峰时段拥堵的原因，主要是由于部分路口车道不足，交通标识标线、设施等未能及时完善、通道内周边的路网（园湖北路、东西向快速路）未完善等，而私家车司机对BRT的交通信号等设施还未习惯，未能按照新的要求驾驶车辆，因此拥堵情况只是在局部路段出现。

　　下一步，将进一步完善BRT系统，同时完善沿线相关交通设施，在BRT运营平稳后，将会对局部路口的交通组织进行优化，也请广大司机朋友在途经BRT路段时按照新的要求行驶。

　　交警部门：对交通设施不完善影响通行条件问题，交警部门将加强与建设单位、施工单位的对接，督促上述单位加快完善交通设施的建设；同时，不断优化沿线及相邻路口的信号灯配时，使之与道路交通流量相适应，最大限度地提高路口的通行效率，减少交通拥堵。

　　2.乘车天桥没有设置电梯和扶梯，有些带婴儿车及携带大件行李的乘客乘车不太方便，下一步是否会在这方面做一些调整或优化？

　　市交通运输部门：目前，BRT1号线全线设置17处站点，其中有8个站点（B1、B2、B3、B4、B7、B12、B15、B17）可通过平面过街进出站。其余9个站点的BRT天桥坡度比是按照1∶3建设的，每一级台阶仅12厘米，符合国家关于天桥建设标准，这些天桥看起来有些坡陡，实际上比楼梯坡度缓很多。

　　由于BRT1号线大部分路段通过旧城区，设置电梯的确存在很多困难和制约因素，例如两侧建筑密集，征地拆迁十分困难；地下管线复杂且集中分布在人行道下方，管线迁移也很困难等，因此天桥仅仅设置了常规梯道。

　　为了解决群众反映的上下天桥困难的问题，下一步将对广西展览馆站、第四人民医院站以及十七中站等人流密集的站点再组织现场论证，如具备条件将考虑增设电梯。

　　3.试运营期间，还有一些社会车辆违规进入BRT专用道，那么，BRT专用道将如何管理？

　　市交通运输部门：BRT1号线车道是封闭管理的公交专用道，全线有摄像头监控。BRT拥有专用路权，除营运的BRT公交车外，只有执行紧急任务的抢险、消防、救护、警车以及正在作业的环卫、绿化等车辆才能进入BRT专用道，其他社会车辆全天不得驶入。

　　下一步，我市将出台《南宁市快速公交（BRT）系统管理办法》，加大对BRT专用道管理力度。目前该办法已完成社会公开征集意见。

　　交警部门：交警将完善智能抓拍系统，对于随意进入BRT通道的车辆，交警部门从下周开始将实施处罚。

　　4.BRT的一些站点的设计看起来似乎显得过密，当初设计时是如何考虑这一问题的？

　　市交通运输部门：站距设计要兼顾通行效率和便捷性，试点工程走廊全长13公里，设置BRT车站17处，平均站距665米，满足规范平均站距600至800米的要求，站点设计并没有过密。

　　BRT走廊采用路侧站台、路中对开错位岛式站台、路中对开侧式站台3种站台形式，均为成对设置。其中路中对开错位岛式站台错位设置，两个站台总长度约为200米，市民容易对站台产生设置过近的误解。实际上，同方向站台之间的距离是满足规范设置要求。

　　5.部分非BRT公交车在专用道外行驶，出现挤占社会车辆道路情况，下一步如何处理这类情况？

　　市交通运输部门：目前BRT刚开通，试运营期到2017年7月25日，是一个过渡阶段。由于部分线路的车型为右侧单开门，而BRT的站台需要左右侧双开门的车辆，如101路、201路等公交线路运营车辆与BRT站台系统还不匹配，因此暂时无法进入通道运营。

　　同时，考虑到市民出行习惯，还保留一些路边的站点没有取消，仍有少部分非BRT公交车在专用道外行驶。

　　下一步，将视BRT沿线周边路网完善的情况，进一步优化公交线路，逐步取消BRT沿线路边站点，对行驶在BRT车道外的公交线路走向的调整，或进行车辆更新，统一进入BRT专用道，纳入BRT系统调度管理。

编辑：蒋卫