逆水行舟不进则退？雷克萨斯国产的迷局
谁都不会放弃中国市场这块巨大的蛋糕，根据测算，到2016年中国将超过美国成为全球豪华车型的单一最大市场，预计总销量将突破270万台。这么大的市场需求，在谁看来都不应该舍弃，因此无论奔驰、宝马还是奥迪、沃尔沃、凯迪拉克或者是捷豹路虎，甚至是以保守见长的日系另外两大品牌，英菲尼迪也都已经开始了国产合资之路，讴歌也将会在2016年国产，但是作为常年占据全球豪华品牌销量前列的雷克萨斯却迟迟没有国产的计划，甚至在今年年初的时候雷克萨斯官方宣称依旧暂无国产计划，这不得不让人觉的奇怪，究竟雷克萨斯出于怎样的考虑要在这场谁都不愿意放弃的竞争中主动怯战呢？
早起的鸟儿未必有虫吃
作为丰田集团最成功的子品牌--雷克萨斯从上世纪80年代诞生以来，就凭借着出色的做工、极高的可靠性和稳定性长期占据者各类豪华车型消费统计榜单的前列。并且雷克萨斯也从2004年就开始在国内设立分公司、开设4S点引入大量的产品。但是这十多年来，雷克萨斯在豪华品牌的认知度上似乎并没有获得太多的提升，这很大的原因还是由于国产的进度滞后，4S店的铺设还不够广，甚至比雷克萨斯晚很多年进入中国市场的品牌也都已经推出了国产版本，在价格方面大打优势牌。
俗话说的好，逆水行舟不进则退，也正是由于早先雷克萨斯同丰田系之间交织不清的关系，在产品定价等方面出现了一些瑕疵，但是没有抓此后国内豪华车消费井喷就真的是雷克萨斯自己的失误。仅从经销商的网络布局就可以看到雷克萨斯已经落后于对手，在当年和雷克萨斯平起平坐的德国三大豪华车型，宝马的销售网络早已突破400家，而奔驰和奥迪的销售网络也都已经超过350家，雷克萨斯却依旧不足130家，几乎仅是对手的1/3，甚至销售网络还不如沃尔沃等二线品牌。要知道销售渠道的铺设直接关系到最终产品的出货以及后续的维护和保养，同时对于产品认知度的提高也有巨大的帮助。
不够本土化的设定
谁能够了解消费者的心，那么它获得的回报自然也是最大的。作为深谙此道理的丰田在全球的本土化设定方面向来堪称楷模，但是在高端品牌雷克萨斯上面，似乎看不到这样的影子。或许是雷克萨斯过于求稳，它的设计和配置同当年发布时候一样更多的只是考虑北美消费者的需求，对于除此以外的市场本土化设定严重不足，而这也是造成其在中国市场水土不服的原因之一。
举例来说，作为雷克萨斯北美销量最高的ES，年销量很轻松就突破了7万台，而同期宝马5系的销量不过在5万台左右，奥迪A6系列的销量仅仅超过2万台，那么这么热门的产品在国内市场表现如何呢？事实上要不是雷克萨斯在几年前推出小排量的ES250，或许其销量甚至要比凯迪拉克、沃尔沃之流超越，究其原因就是ES的北美化设定同中国的本土化需求有着较大的差异。譬如说，国内希望豪华C级车要求有更大的空间、更高科技的配置，但是在ES上你看不到这些，ES无论在轴距、空间表现以及配置方面均远落后于同级别的产品，水土不服也是大势所趋。同样的，北美市场由于油价低廉，行政车往往都会对油耗没有太多的关注，而ES在北美市场的大排量自然进气版本的销售更受到关注，但是这一点在国内市场很难行得通，不仅仅是因为在油耗方面国人更加看中，此外大排量发动机所征收的关税也要比小排量车型高出许多，最终变相的拉高售价，降低竞争力。雷克萨斯虽说后来推出了ES250，但是老旧的发动机在动力方面毫无优势可言，甚至连发动机工作静谧性也有所牺牲，这显然无法跟上这个时代涡轮增压小排量发动机大行其道的趋势。
担心金字招牌毁于国产？
早先，雷克萨斯对于国产后产品品质似乎一直没有太大的信心。确实，对于豪华品牌合资之后，最大的担心源自于质量的下降，从而引起品牌的受损。一些观点认为，国内的配套体系并不成熟、工人培训不足，质检团队不稳定，在部分情况下可能会降低产品的品质。
确实，在早期的时候豪华品牌国产的时候遇到过这样的现象，但是多年过去了，中国合资工厂的产品质量的提升有目共睹，而从奔驰、宝马和奥迪国产化后所表现出来的水准，绝对不会让人再提国产会引起质量的下降。甚至奔驰、宝马、凯迪拉克的部分车型的中国生产基地完成生产后出口国外，这也进一步证明了国内生产基地的实力。而未来路虎、讴歌等品牌已经有了国产车型未来引入其他市场销售的计划，在这一点方面或许雷克萨斯应该反思。
利润或许才是雷克萨斯最关心的问题
豪华品牌不愿意国产似乎在利润方面也有诸多的顾虑，对于整车进口而言，定价权在品牌商手中，销售利润绝大多数还是会落入厂方手中。但是如果国产的话，由于豪华品牌车型在销量方面很难同普通品牌相比，因此国产之后利润下降是非常明显的，而且由于合资，在初期出货量比较低的时候，利润还需要被中资方瓜分，这也是雷克萨斯的顾虑之一。
但是事实证明，当年的奥迪、宝马和奔驰也经历过这样的过程，但是这些企业看到了远景，在坚持若干年后终于获得了丰厚的回报，而这些企业目前在市场上获得的回报远远的超出原先的预期，雷克萨斯千算万算，没有及时跟进，最终吃苦的还是自己，当然了消费者也很难用更低的价格来享受到雷克萨斯这种一流的品质。
此外，市场的逐步被蚕食其实会进一步降低雷克萨斯的利润，作为利润率最高的D级豪华车，雷克萨斯在国内市场上几乎已经看不到什么身影，甚至招牌的全尺寸SUV LX的销量也在逐步走低；当年吸引全球目光的LS在中国市场的年销量居然只有100多台（2014年上牌量129台），而奔驰的S级（2014年上牌量28054台）、宝马的7系（2014年上牌量21896台）销量均超过两万台，这似乎再次印证了雷克萨斯在产品策略上不折不扣的溃败。
雷克萨斯开始重视中国市场？
在4月份的上海车展上，雷克萨斯ES改款车型选择在这里全球首发，这似乎打破了原先雷克萨斯新车发布的传统，给人传递一种重视中国市场的信号，但是事实上这样的诚意显然不足，因为全球首发选择在了中国市场，但是产品本身却并非本土化的设定，这种重视有多少实际意义呢？
至少从目前雷克萨斯在中国市场投放的8款车型来说，在同类型产品中竞争力明显不足，但是短时间内依旧看不到雷克萨斯会有太多在产品端的变化，即使是最新上市的NX，曾经预热过不少时间，但是由于本身的设定问题，即使是雷克萨斯最便宜的SUV，但却依旧没有获得市场太多的认同感。称其为中型SUV，但实际上只有紧凑级SUV的空间，而竞争对手的价格甚至比其低了10万元，试问雷克萨斯真的开始重视中国市场？
结语：
在很多年前，雷克萨斯立下了规矩，雷克萨斯将只在日本本土生产，通过丰田最严格的体系来控制产品的最终质量。20多年来，雷克萨斯确实做到了这一点，但是昂贵的物流成本以及日本劳动力成本的居高不下让雷克萨斯背负着太多的压力。
在丰田直系传人--丰田章男执掌丰田之后，策略已经开始出现了变化。根据丰田的计划，雷克萨斯会在美国的丰田工厂中生产ES车型，产能为5万台，而这也是雷克萨斯首次离开日本本土生产，而这似乎预示着雷克萨斯终于可以舍弃多年的坚持，那么在中国国产似乎也并没有太多的障碍，但现在的关键的问题并不是中国市场不欢迎雷克萨斯，而是已经落后的雷克萨斯究竟会以怎样的方式再次在中国市场起飞。在解决这些问题之前，是否国产已经不再重要，因为中国消费者早已成熟，他们只需要适合自己的产品，而不再是盲目的去适应某些产品。
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