从“摩托大军”到高铁乘客：曾一天酿交通事故15起
2月7日上午10时，昔日的“摩托车大军”陆幼兰一家，在广州南站乘坐高铁前合影留念。
编者按
曾经要在身上绑着行李，冒着安全风险，迎着寒风骑行一天一夜才能回家的农民工，今年可以坐上舒适的高铁返乡，只需要几个小时。
这是高铁给国人生活带来诸多变化的一个剪影。
高铁的“中国速度”，带来的不仅是地方经济发展，民众出行舒适快捷，也让公众实实在在地感受到，“中国速度”带来的平等和尊严。
从过去的通宵排队到如今的轻点鼠标，从过去拥挤不堪的绿皮列车到如今舒适便捷的高速铁路，这样的进步固然令人振奋，但要想使农民工回家的路不再漫长而艰辛，更根本的解决之道仍在于推动城镇化的健康发展，消除户籍壁垒，为农民工源头减流和真正分流创造前提。
2月7日10时15分，随着汽笛一声长鸣，满载着600多名外来工的D4602次列车缓缓从广州南站开出，往广西南宁方向一路驶去。这是广铁集团今年春运首趟外来工专列。而这趟专列中有200名外来工，曾经是春运“摩托大军”中的一员。如今他们将享受安全、舒适、快捷的高铁“专享”旅程。
“爸爸，妈妈，原来高铁站这么大呀！”第一次乘坐高铁的龙凤胎兄妹廖煌辉、廖颖淑，睁着亮晶晶的眼睛不停地发问着，还不时地摸摸窗户、凳子，兴奋地在座位上转动着身子。
陆幼兰，是这两个7岁孩子的妈妈，“妈妈也是第一次坐高铁呢，今年终于不用在寒风里骑十个小时摩托了。”
“往年，都是丈夫骑摩托车带着我，我紧紧地抱着他的腰，那寒风吹得全身都是冰的，冷不说，心一直都是悬着的，几百公里的路啊，当家的一不小心，我们家就完了。”陆幼兰说，“今年我们7个一起回家过年，我家5口人，加上妹妹、妹夫，同坐这一趟高铁，没有想到啊，简直像做梦一样。”
历年春运，由于珠三角往包括广西在内的西南方向铁路运力紧张、运输速度无优势，许多以广西籍为主的外来工结伴乘坐摩托车返乡过年，形成了声势浩大的“摩托大军”。据统计，2014年春运，以广西籍为主的“摩托大军”高达60万人，由此带来的安全隐患引起全社会广泛关注。
到了2015年春运，因为南广、贵广铁路的开通，为广大外来工返乡提供了两条安全、快速的大通道，“摩托大军”数量有望逐步减少，慢慢淡出春运舞台。
盛极一时
数据显示，2014年，广西出外务工人员超过800万人，而经济发达的珠三角是其最主要的务工流入地。历年春运，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直吃紧。尽管铁路部门尽最大努力增开往西南方向临客，但由于既有普速铁路运输能力已接近饱和，运力与实际需求仍存在较大缺口。
在此背景下，相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托返乡。相同的时间、相同的路线，让他们汇聚成了一支浩浩荡荡的“摩托大军”。
“摩托大军”最早可追溯到2000年春运，当时许多在珠三角打工的广西籍外来工买了摩托车，平时用于上下班。春节回家买不到票时，就直接将摩托车骑回家。
2003年春运，随着网络及QQ等聊天工具的兴起，部分外来务工人员通过QQ联络，开始三五成群结伴骑摩托车回家。
2008年春运，“摩托大军”第一次吸引了媒体的关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点，免费提供餐饮服务，甚至还动用警车为“摩托大军”开路。
2011年春运，“摩托大军”队伍已开始壮大。返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰的10000多辆。当年“摩托大军”总数超过20万人。
2014年春运，返乡摩托车流大幅增长，超过60万外来工选择骑摩托车返回广西、贵州等省区的老家。肇庆等地每天安排1000余人，为其提供志愿服务。
广东省交通运输专家池莉教授分析，虽然骑摩托车返乡较为便利，但也带来了很多安全隐患。首先，按照摩托车生产设计要求，摩托车的机件并不适合长途驾驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，业务生疏且路况不熟，容易出现突发状况。
据统计，2014年节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达10余次，最高的一天酿成交通事故15起。“摩托大军”的安全隐忧不容小觑。