六景郁江特大桥钢管拱肋合龙

六景郁江特大桥最后一块钢管拱肋正在吊装

　　6月16日，经过一个多小时的吊装，六景郁江特大桥最后一个节段的拱肋吊装完成，这也意味着该桥钢管拱肋顺利合龙。预计今年年底，特大桥将建成并具备通车条件。

　　特大桥通车后，现有六景大桥将负责柳州往南宁方向四车道车流，新建的六景郁江特大桥将负责南宁往柳州方向四车道车流，双桥并用将极大缓解六景拥堵的情况。

　　特大桥钢管拱肋合龙

　　昨日上午，记者来到六景郁江特大桥施工现场，只见一个半月形的大桥拱肋已经横跨江面，其中最后一个节段的钢管拱肋正缓缓靠近大桥，进行最后的拼接组装，经过一个多小时的努力后，最后一个节段的拱肋吊装到位。

　　“吊装完成后，施工人员将于当天深夜趁着温度较低，对最后节段的拱肋进行合龙焊接。”广西路桥柳南高速公路改扩建13标项目总工程师王承亮说，“至此，整个大桥的拱肋就安装完毕了。”

　　据介绍，拱肋合龙后，六景郁江特大桥将进行横撑焊接施工，7月对钢管拱肋进行混凝土浇筑，8月则将转入桥面安装施工，开始吊装大桥桥面，“按照计划，这座大桥将在今年年底建成，并具备通车条件”。

　　新桥“个子”比旧桥高

　　施工现场，六景郁江特大桥和六景大桥并排横跨江面，但仔细一看，新桥的“个子”比旧桥要高且大。

　　据悉，六景大桥的跨境为230米，高度50米；而六景郁江特大桥的跨境为280米，高度90米。两座桥的宽度差不多，都是四车道。

　　此外，六景郁江特大桥的设计，将在桥上两侧增设1.5米宽的人行道。新建六景郁江特大桥桥孔布置为16×30米+280米+12×30米（引桥柳州岸16孔，南宁岸12孔），全桥总长1120米。主桥采用钢管混凝土拱桥，具有材料强度高、刚度大、自重轻、跨越能力大、造型美观等优点。

　　“六景郁江特大桥建成后，将有效缓解六景堵车问题。”广西路桥柳南高速公路改扩建13标项目书记蒙茂霖介绍说，按建设计划，施工方将在六景大桥靠近南宁一侧建设分体式高速公路，接入正在建设的六景郁江特大桥，大桥六景一侧则一路扩建至六景收费站附近再与现有柳南高速相接。六景收费站也将拆除重建，由目前“两进两出”的4条车道扩建为“四进四出”的8条车道。

　　新建“姊妹桥”服务出行车辆

　　在柳南高速改扩建工程中，不仅是六景段采取在旧桥旁边新建特大桥，从而形成新旧姊妹桥同用的情况。

　　据了解，整个柳南高速改扩建改扩建项目共涉及3座大桥，包括南宁的六景大桥、来宾的马滩红水河特大桥和柳州的洛维特大桥，均是在原有大桥东侧再建设一座新的大桥，未来将以姊妹桥的状态服务出行车辆。

　　据悉，柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程是自治区重点建设项目，也是广西交通大动脉。项目路线起自柳州鹿寨北互通式立交，接已建的桂林至柳州高速公路和在建的阳朔至鹿寨高速公路，经柳州、来宾、宾阳、六景，止于南宁那容互通式立交东，接南宁新外环高速公路，全长248.7公里，批复概算为200.3亿元。