南宁国际空港综合交通枢纽（GTC）建设项目正式启动

　　南宁国际空港综合交通枢纽建设项目是将城际铁路、长途公路、城市轨道交通、城市公交、出租车及社会停车等功能集于一体的大型综合交通枢纽，建成后将轻松实现飞机、高铁、地铁的零换乘。

　　 南崇城际铁路引入机场

　　南宁国际空港综合交通枢纽建设项目预计投资约99.55亿元，包括T2、T3航站楼前工程，南崇城际铁路引入机场隧道工程，地铁机场线引入机场隧道工程，需要同步实施的节点工程四个方面。

　　T2、T3航站楼前工程，总用地面积约为26万平方米，总建筑面积约为34.6万平方米，其中城际铁路建筑面积约5.5万平方米，地铁建筑面积约2.6万平方米，停车库面积约20.5万平方米，公共换乘空间建筑面积约6万平方米。

　　南崇城际铁路引入机场隧道工程，南宁至崇左城际铁路将在南宁吴圩机场设站，该城际铁路引入机场隧道全长约7000米，由吴圩机场车站（地下车站）及两端区间隧道组成。南宁至崇左城际铁路将是广西的第一条双线电气化城际铁路，东起南宁火车站，经吴圩机场、扶绥南、渠旧南（预留）至崇左南站，西端远期延伸至凭祥。南崇城际铁路全长119.522公里，设计行车速度可达每小时250公里，目前已经开工建设。

　　地铁机场线引入机场隧道工程，起点端位于地铁吴圩填站至吴圩机场站区间内，此处设置明挖盾构工作井，终点端与机场枢纽明挖结构接驳。

　　需要同步实施的节点工程包括机场滑行联络道节点、机场环形高架桥节点、跨公路立交节点等。

　　 地铁和高铁实现同层换乘

　　南宁国际空港综合交通枢纽位于T2和T3航站楼间的广场。基于场地具体情况和综合交通换乘枢纽的功能需要，南宁国际空港综合交通枢纽主体布置在地下，并通过下沉广场把地下空间与地上空间进行连接，满足景观和消防需求。

　　那么，市民如何在机场实现各种交通的换乘呢？广西机场管理集团建设工程指挥部副指挥长兼总工程师唐志坚介绍，南宁国际空港综合交通枢纽设地面层和地下两层，地铁和高铁将可实现同层换乘。

　　地面层主要功能为景观绿化和地面停车场。

　　地下负一层中部布置地铁和高铁站厅，站厅周围为综合交通换乘空间。综合交通换乘空间一方面可通过下沉广场与地面联系，另一方面可通过地下通道直接联系T2、T3航站楼以及旅客过夜用房。本层两端还布置了地下停车库7.4万平方米，并利用层高设置负一层夹层停车库7.4万平方米。

　　地下负二层埋深23米，中部设地铁站台层和高铁站台层，地铁为一个岛式站台，高铁车站规模为两台六线，靠近T2一侧布置地下负二层车库，面积约为2.8万平方米，并利用层高设置负二层夹层停车库约2.8万平方米。

　　 项目计划2021年完工

　　近年来，在自治区加快落实“三大定位”新使命的带动下，南宁机场航空运输业务取得长足发展。2015年旅客吞吐量突破1000万人次大关，2017年旅客吞吐量更是达到1391.6万人次，同比增长20.4%，首次实现了旅客吞吐量年净增超200万人次，增速位居民航中南地区和西部地区千万级机场首位，全国第三。

　　为方便广大旅客进出机场，南宁机场已开通北海、钦州、防城港等区内14个县市城际班线以及机场至火车东站、江南汽车站等4条机场市内专线，初步实现了“民航、铁路、公路”的有效衔接。

　　而南宁国际空港综合交通枢纽项目建成后，不仅能满足南宁机场客流快速增长的需要，给旅客带来换乘高效、出行便捷、功能完备的出行体验，同时也对扩大机场的辐射吸引范围，加快实现飞机与高铁、地铁的无缝衔接，促进机场与城市、产业的融合发展，推动“南宁渠道”升级，以及促进广西深度融入“一带一路”建设，实现“三大定位”新使命，促进广西经济社会发展等，都具有积极的推动作用。

　　“争取今年下半年开工建设。” 唐志坚说，“南宁国际空港综合交通枢纽计划于2021年与南崇城际铁路同时启用。”