南宁开展治超专项整治 七条道路24小时不间断排查

　　执法人员查扣超载货车。记者  段柳健  摄

　　执法人员对超载车辆上锁。记者  段柳健  摄

　　原本平坦的路面被超载货车压得坑坑洼洼。记者  段柳健  摄

　　“我们也不想超载，可运费这么低，不超载要亏本的。”12月11日晚，南宁市部分道路治超办开展治超夜间集中突查，江南大道仁义村至清川路一带被拦下的超限超载车辆几乎排成了一排。面对超限超载车辆反弹现象，南宁市将通过11月21日至12月31日为期40天的专项治理来遏制。面对专项行动，被查司机坦承自己超限超载运输，但也表示自己超载实在是被运费所累。

　　1　四轴货车被拦司机弃车跑了

　　当晚9时40分前后，执法人员将一辆车牌为桂AC8271的大货车拦停在路边。只见大货车上满载碎石，车厢处能够明显看到边板已经加高了一倍。面对执法人员出示磅单的要求，货车司机直接来了句“没有”，便下车离开现场。现场执法人员称，被拦下的货车是四轴车，按照规定车货总重不能超过40吨，但加高边板后运输碎石，车货总重估计在80吨左右，“至少超载100%，按规定罚款要一万元左右。”执法人员随后用三抓锁车器将该辆货车前轮锁定。

　　当晚在江南大道仁义村至清川路一线，多个稽查点同时开始执法，不少路过此处的货车全都吃了瘪。据执法队员介绍，这个执法点正好是扶绥方向运输碎石的货车进城的必经通道，这些车辆从扶绥运输碎石沿南宁至扶绥二级路到达江南大道路口后，由江南大道进城，也有部分车辆继续向前从其他道路进城，最终将碎石送往南宁市的各大混凝土拌和站。

　　执法人员还表示，按照此前他们在执法路段的摸底情况，从扶绥往南宁运输碎石的大货车一直通过该路段行驶，夜间每分钟就有1辆涉嫌超限超载的货车途经此路段。而这些车辆为了方便超限超载运输，全部加高了货箱挡板。

　　2　外地车超载冲卡冲击本地市场

　　从今年1月份起，南宁市就在连接市区的快速环道部分出入城道路组织开展车辆违法超限超载综合治理。安吉大道、大学西路、银海大道、友谊路等超限超载车辆多发路段均成为整治重点路段，最终95%以上的过境车辆均按照要求拆除加高的挡板，全市进出城道路超限超载率由原来治理前的100%下降到5%左右。

　　但从今年11月份开始，部分道路车辆违法超限超载现象却出现了反弹。市部分道路治超办副主任李新立表示，反弹最重要的原因就是外地和过境车的超限超载车辆有组织、有预谋地组成车队快速通过流动治超点，冲卡情况比较严重，尤其是钦州车辆。

　　本地车从今年年初就受到严管，外地加高挡板的货车超限超载，面对执法时还选择集体冲卡，但对于市场来说，超限超载车辆带来的是更低的运价，这对南宁市的货运车辆造成了极大冲击。运输价格短期内下降了40%，南宁市部分原来已经拆除了加高挡板的货车，为了盈利重新恢复加高挡板经营。“之前对超载打击严，大家都拆了，谁都不敢超，现在外地车超限，就把运价拉了下来，我不加高生意没得做。”查处现场一位陈姓货车司机说。

　　3　重点治理7条道路24小时不间断

　　据介绍，为遏制住超限超载现象的反弹，南宁在11月底至12月底对连接南宁市区快速环道11条出入城道路的超限超载运输车辆实行24小时不间断治理，重点治理大学西路、昆仑大道、友谊路、银海大道、仙葫大道、五象大道、龙岗大道7条道路，坚决打击超限运输违法行为。

　　“超载车自重过高导致车辆本身就要承受更大的压力，同时车重带来的惯性太大，让刹车也成了问题。”李新立表示，超限超载不止影响道路安全，还对路桥涵洞带来巨大的负担，造成水泥路面断裂。此外，超载车会导致运输市场不平衡，造成竞争愈发激烈，形成恶性循环。

　　今年以来，南宁市共开展了8次阶段性集中整治大行动，截至12月上旬，我市已累计查扣超限超载车辆1196辆。下一步将根据《公路安全保护条例》的有关规定，对一年内违法超限超载的货运车辆，超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业进行吊销执照处理，严厉打击超限运输违法行为。

　　4　油耗高修理频繁但运费收入低

　　“我超载也是没得选，轮胎磨得快、车旧得快、油耗也高，还容易出事。”说起超限超载运输，站在执法现场的几位货车司机有话要说。  一位司机称，现在运输沙石常见的货车，也被人称为泥头车，使用3年后基本就进入需要频繁大修的阶段，50万元购入，3年后只能以18万元左右的价格卖出，也就是3年要承担32万元左右的折旧，而每年还要花3万多元购置保险，而这种货车每公里燃油成本高达6元。

　　在如此大的开销压力之下，运费收入相比起来却显得很微薄。从扶绥的龙头镇到南宁良凤江运沙，每吨20元，如果不加高挡板超载运输，一车赚200元左右，加高挡板能赚400元—450元。“一天其实也就能跑3趟，每趟差不多要花4个小时左右，一个来回才200块，两个司机相当于每人才100元，利润实在太微薄”。

　　巨大的开销却对应着低廉的运费，车主想要提高运价却非常困难。“现在这种车太多，你嫌运费低不干肯定有人干。”采访中，有司机直言外地现在已经开始处罚超载车的源头单位，车辆不超载不说，运费也因此提高，“谁想超载？能不超我们也不愿意超。”

　　他山之石

　　2012年8月，武汉市政府常务会原则通过货车超限运输治理办法，为强化源头治理，规定货运源头单位不得为没有号牌或行驶证、道路运输证的货车辆装载、配载货物，不得为擅自改变已登记的结构、构造或特征的货车辆装载、配载货物，不得为车辆超标准装载、配载货物，不得为超限车辆提供虚假装载证明，违规者将按每辆次处以1万元以上3万元以下罚款。

　　《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》规定，货运源头单位为车辆超标准装载、配载；为无牌无证、证照不全的车辆装载、配载；为超限超载的车辆提供虚假装载证明的，由县级以上交通运输主管部门按照每辆次对货运源头单位处2万元罚款。

　　《安徽省治理货物运输超限超载车辆条例》规定，货运源头单位超限超载装载货物、为无号牌或者无车辆行驶证、营运证的货运车辆装载货物等规定的，由道路运输管理机构责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款；因货运站装载造成货运车辆超限、超载，情节严重的，由许可机关并处吊销其道路运输经营许可证。 （记者  王志鹏

编辑：韦玮