快递“最后一公里”问题凸现：快递员校门口摆摊
随着电商网购的普及,衍生出的诸多物流快递问题也日益凸现,快递的“最后一公里”问题更是迫在眉睫,亟待解决。
快递的“最后一公里”一般是指配送的最后一个环节。快递员可以以“门到门”的形式,把快递件亲自交到收件人手中。就在多数市民和上班族享受快递公司“开门签收”、“下楼签收”的便捷时,郑州诸多高校的师生们却常享受不到这样的待遇,他们需要在快递员限定的时间内跑到校门口“扒拉”快递件。
“双十一”前后,记者走访郑州多所高校发现,快递员学校门口“摆摊”现象比以往更突出,大大小小的包裹一溜儿摆开,三轮车横七竖八地停放着,既影响学校形象又影响通行。
如何打通高校快递的“最后一公里”?快递件如何才能从配送中心顺利到达高校师生的手里?
快递员校门口“摆地摊”
“申通吗?”“是,尾号是几?”临近中午,这样的对话在郑州市高新区郑州大学南门向西200米的路上不时出现。
每天大约11时到12时半,16时到17时40分左右,申通、汇通、京东等八九家快递公司的车辆便会在这条路上依次排开,快递公司给收件人发一条信息或打一个电话,让他们自己到这儿取货。
按收件人手机号码尾数,这些快递件被从0到9分堆在不同地方,以便收件人来取。凭着身份证、校园卡等证件,取件人在单子上签过名字留下电话即可把快递件取走。
“‘双十一’过后,快递件猛增。”京东的快递员告诉中国青年报记者,京东的订单数比平时翻了4倍,快递自然变多了。
“我们也想进到学校里分发,可是学校不让啊,快递件堆在这路边,像摆地摊一样。”他指着几百件散落在人行道上的包裹,十分无奈。
同样的情景也出现在郑州郑东新区的龙子湖高校园区。
中午时分,河南中医学院龙子湖校区北门口人声鼎沸,七八辆小三轮横七竖八停在路边。四通一达、宅急送、京东、亚马逊等快递公司摆的摊在人行道上一溜儿排开,大小包裹四处堆放,师生们穿梭其间。
“学生是网购的一个很大群体,据统计,我们每天在东区龙子湖校区的派单量就有近万单。”河南省快递协会副会长刘丽说。
孙雪芳是河南中医学院的大二学生,快递人员无法进校门,这让她觉得收快递件成了一件麻烦事儿。“学校离市区比较远,平时购物不便,所以同学们都习惯了在网上买东西。”孙雪芳说,“快递公司都是把快递件堆在学校门口,每次去取都得‘长途跋涉’,翻找快递件如‘大海捞针’,晚点去又害怕送快递的人走了。”
郑州大学的靳千慧同学在“双十一”期间网购了一件商品。但由于当时手机停机,没收到京东发来的到货通知,便没能按时去取。过了几天,她赶到南门时,却发现自己的快递件不见了。
原来,京东快递的负责人看快递件长时间没人来取,就把它退送到上一个环节的货物配送点去了。
“我们这没有固定地点,存储不便,如果没能按时来取快递件,就只能退送到我们上边。”京东快递负责人说,这样做是也是为了更好地保存没人领取的货物。
虽然快递件最终领到了,但这一来一回却多耽搁了两三天时间。“幸亏不是什么急需用品。”拿到货物后,靳千慧说,以后她必须按时来取快递件。
此外,记者在调查中发现,因为高校不让快递员进校门,有些学生无法及时取回快递件,还会发生快递件被错领误拿,或是物品被损坏乃至丢失的情况。
不让进校门,快递员只好在大门外通知收件人出来取。当收件人不在的时候,快递员有时不得不把快递件再带回去。有时,为了一件快递,快递员不得不跑好几趟。
“我们咋不想进学校呢?这不但方便学生取件,也方便我们随时揽件。可现在是很多学校不让我们进,使得我们派件和揽件的业绩量都受影响。遇到下雨、下雪天就更难了!”宅急送的快递员小张抱怨说。
“不让进校门,我们无法把快递件送到用户手里。但又不能放在门卫那里,所以只能一遍又一遍地打电话约收件人来取。”申通快递的送货员小裴表示。
尽管《快递服务》系列国家标准中规定,快递员为客户投递免费两次以上,可以适当增加服务费用,但现实中快递员不会这么做。“除非你不想拥有客户了,这种服务行业只能多辛苦几趟呗!”小裴说,一些户主觉得屡次麻烦快递员不好意思,顶多给他们一包烟或是买瓶饮料。
什么让快递“寸步难行”
对于高校不让快递员进校门,郑州大学保卫处的杨师傅觉得理所当然。“快递进校门,学校怎么管理呢?”他说。
杨师傅告诉记者,快递企业公司数量在增加,投递频率在增加。这些造成了投递人员鱼龙混杂。过去提供快递服务的人和企业很单一,只有邮政一家,出现问题可以直接找他们问责。
“现在有几十家企业在从事投递业务。原来全省一年才几千万件快件,现在得几亿件。”杨师傅说,“原来一个投递员去一个地方投递两次即可,现在几十家企业的快递员一天得往一个地方跑三四次。这样就造成了管理混乱。”
郑州龙子湖高校园区某高校后勤负责人表示,快递员骑电动车速度太快,在大学校园里极易伤人。同时快递员校内摆摊,常常乱弃包装箱,影响环境。
记者走访发现,郑州大学校内有多个快递公司的固定分发点,但京东的快递员告诉记者,这种快递分发点是有租金的且费用很高。
“我们本来就赚得不多,哪禁得起这样耗呢!”他说,所以大多快递还是选择在大学校门口外,“摆地摊”式地分发快递件。
“如何在学校建立一个高效、合理的快递投送模式,我们也正在考虑。”河南中医学院后勤处负责人说。调查中,记者发现在“安全重于一切”的现实下,“拒绝入内”成了许多学校管理成本最低的一种选择。
怎样攻克高校快递最后一公里
“如何破解高校快递最后一公里难题是我们一直关注的问题,曾有致力于在校园内搭建第三方快递服务平台的小麦公社来谈过,但目前还没有实质的推进。”刘丽说,希望政府能推进校企合作,由学校或第三方来搭建一个快递点。
据《华西都市报》报道,成都理工大学的4位创业大学生瞄准“校园最后一公里”的配送空间,建立了代收和代发快递的校园物流平台。该平台统一代收快递公司送来的校园内的快件,最后由专人将快递送件上门。他们抓住了崛起的物流商机,每月可赚取5万元,积攒了校园内的人生第一桶金。
2014年10月,北京化工大学在校内设立了智能提货柜,学生输入短信密码即可取走快件;2013年11月,江苏省在《江苏省邮政条例(修订草案修改稿)》中新增一条规定,明确了高等院校应设置专门场所;2013年6月,清华大学在校内设立统一的“快递服务区”,各家快递在此统一卸货,学生前来取件。
河南韵达快递服务有限公司负责人认为,在校园内建立智能快递箱是个不错的解决方式,“据统计,95%的学生快递都可以放入快递箱内。”
河南工业大学管理学院物流系主任王焰教授说:“社会日益发展,收发快递已成师生们日常生活的组成部分,高校应增设快递点将其作为高校必备公共基础设施。这个快递收发点可以是智能快递箱,也可以是类似快递超市的服务点。”
河南省邮政管理局市场监管处负责人表示,他们正想方设法积极引导快递企业和校方进行合作,或由第三方来搭建校园快递服务平台。