南宁市望州南路一年夺五命 “死亡坡道”缺陷待解

　　 望州南路一带前天又发生交通事故  

　　 一年夺五命 “死亡坡道”缺陷待解  

　　望州路与望州南交叉路口车流量比较大 

　　 核心提示  

　　11月4日，南宁望州南路发生一起交通事故，一电单车手当场身亡。这是一年多来望州南路、望州路一带上发生的第6起伤亡事故。这段不长的道路，因为事故频发，被附近居民称为“死亡坡道”，这背后的原因究竟是什么？有何破解之法？近日，记者进行了实地体验调查。

　　南宁是典型的丘陵地形，坡上造路几乎无法避免，而像望州南路一带这样的坡道并不少，广西交通科学研究院的专家认为，破解“死亡坡道”的魔咒，除了道路规划需有前瞻性外，还可以采取降坡+限速+警示的方式减少事故发生率。

　　 事件回顾  

　　 “死亡坡道”一年吞5命伤十多人  

　　今年11月4日凌晨，两辆电单车行驶至望州南路中段时，与一辆公交车发生了碰撞，其中一名电单车手被撞身亡。

　　这是一年多来发生在望州南路、望州路上的第6起伤亡事故。我们梳理了一年多来的新闻报道，望州南路、望州路常与事故相伴，以至于这次事故消息发出时，附近居民惊叹：“望州南路又出事，简直是死亡坡道”！

　　2014年7月14日下午，望州路上，一辆满载钢筋的大货车因刹车失灵与前方正在等红灯的车辆连环追尾，造成多辆车不同程度受损，幸无人员受伤。次日，在望州南路，又发生一起同样因刹车问题导致的4车追尾交通事故。同一个月的26日，望州南路又发生一起交通事故，一辆电动车与一辆混凝土搅拌车相撞，造成电动车上两人不幸身亡。

　　这年的12月28日下午，还是在望州南路，一辆蓝色本田小车自南往北方向行驶至香樟林小区门口时，先后撞上9辆电动自行车和两辆小车，事故造成1人死亡，10人不同程度受伤。

　　今年7月11日11时许，依然是望州南路上，发生三车相撞的交通事故。一辆别克商务车从民主路进入望州南路后，突然失控，先是撞上同向驾驶的一辆白色福特车的左后侧，随后两车一同撞上停在路边上下客的一辆公交车。别克商务车驾驶员在送去医院后被确认已经死亡。

　　 原因探析  

　　 原因1 车流量大  

　　“这两年望州南路的车流量大了几倍。”家住金桂花园的李先生抱怨，自从园湖路铁路口封闭施工以来，从中华路方向来的车，基本都是绕行民主路、望州南路、望州路，然后前往三塘方向。同样的，南梧路、邕武路方向来的车，大都也经过望州南路进入市中心，所以居民们明显感到，望州南路上跑的车多了。除此之外，望州路、长堽路一带立交、楼盘项目接连开发，泥头车、搅拌车等大型工程车辆，也频繁穿梭其间，望州南路无疑是最便捷的通道之一。车流量之后，望州南路却并未相应扩容，依然保持双向四车

　　道，交通压力自然增大了。

　　 原因2 地形特殊  

　　车流量增大确实增加了事故风险，但主要的原因，还是望州南路、望州路一带特殊的地形。11 月4 日，记者驾车从邕武路出发，沿望州路、望州南路进入民主路，所经过的路线，如同过山车般。望州岭是南宁著名的长坡，从邕武路爬上一个大坡后，跟着就是一个长下坡，在坡中央出现一个路口，左拐进入望州南路，跟着进入一个S 形的弯道，以及更长更弯的下坡，最后到达民主路铁路桥，这一路可谓一波三折，除了需要不断变换行车的节奏外，在进入S 形长下坡后，视线受阻，行车速度如果太快，一旦出现突发情况，事故将很难避免。总之，对于开车人而言，这是

　　一段需要提起十二分精神的路程。广西交通科学研究院工程师王万昌说，从道路设计的角度，长坡和急弯路段确实是最容易造成交通事故的两种地形。望州路、望州南路一线则是两者都占有。驾驶员从平路突然进入长坡，需要时间适应地形，

　　如此其对行车的速度、制动距离的判断容易出现偏差，一旦发生突发情况，其做出反应的能力便会降低。另外，在弯度过小的急弯路段，驾驶员的视线必定受阻，这时若是车速快，除了对来车判断不准外，转弯半径较小，还容易造成侧翻。

　　 原因3 交通较乱  

　　记者走访发现，除了地形特殊，沿线的交通乱象，或许也是造成望州南路一带成“死亡下坡”的原因。家住望州南小区的吴女士说，近年来望州南路一带开发了多个楼盘，居民增加不少，居民无序穿行的现象屡见不鲜。在望州南小区门口，半个小时里，记者就看到11 个人无视车流穿过双黄线过马路，既有行人，又有电单车，甚至不乏推婴儿车的妇女。

　　另外，斑马线前车不让人的情况也很多。在金桂花园门口，有一条斑马线位于长坡中段，记者同样在此蹲守了半小时发现，除了公交车和少量出租车能做到礼让行人外，绝大多数私家车不让行人。望州南路本就不宽，留给非机动车的道更有限，但记者发现，沿路上都有汽车随意停放，一停就是半个小时以上，导致很多电单车被迫驶入机动车道，人车混道，危险可想而知。而汽车双黄线随意掉头，电单车逆行的违规现象更是屡见不鲜。

　　 原因4 交通设施不完善  

　　除了上述几个原因外，望州南路上的交通设施不完善，也备受居民诟病。香樟林小区的居民陈女士说，隔离栏是防止行人、电单车乱穿最好的办法，但整条望州南路只有望州南路口的一截有十几米的隔离栏，其他地方用双黄线代替，这很难起到约束作用。

　　而对于斑马线的问题，司机们也有所抱怨。开出租车的陆先生说，就拿金桂花园门口这条斑马线来说，第一是其位于长坡中央，第二是司机刚出急弯就遇到斑马线，如果一时反应不及，采取急刹让人的办法，跟在后面的车容易追尾。

　　 专家建议  

　　 如何补救道路缺陷？ 采取降坡+限速+警示方式  

　　广西交通科学研究院工程师王万昌说，南宁是典型的丘陵地形，山坡起伏，所以坡上造路几乎不可避免。但就一般道路设计的原则，通常是尽量避免出现陡坡，设计弯道时尽量加大弯道角度，使其成为大弯，以避免驾驶员视线受阻。

　　例如，不同水平的道路，限制坡率从3%至10%，对城市道路的要求是坡率不高于3%。这样的缓坡，不仅相对安全，行驶舒适度也较高。但由于受到地形制约、历史原因，以及开发需要等原因，南宁市很多道路的坡率远高于这个标准，例如望州路、望州南路、长湖路东等道路，坡率都是比较高的。

　　新城区的长坡路可以通过周密规划，实现缓坡大弯的目的，但老城区的道路已无法重新规划，有何办法可以降低其事故发生率呢？只能进行技术上的补救。

　　王万昌说，最常见的补救办法就是降坡，通过“挖高填低”的方式，使得坡度得以放缓，但该方法需要挖掘大量土方，且影响范围广，成本也非常高，所以只适用于部分坡度较缓的路段，并不适用于坡度太大的路段。

　　对于大坡急弯的路段，可以采用“限速+警示”的方式，在路段安装测速装置，对驾驶员进行约束，防止车速过快发生意外，另外在醒目位置安装警示标志，提示驾驶员谨慎慢行。同时，交警和市政部门应该完善各种交通设施，例如一些路段安装缓冲带，加装隔离栏、红绿灯、人行天桥等。

编辑：蒋卫