橘红“外衣”让良庆大桥成邕江新景

　　良庆大桥将于4月底建成通车，届时邕江江面将再添靓丽新风景，大桥也将在南宁市五象新区、凤岭新区、南宁东站之间形成一条便捷的南北向交通干道。

　　大桥身披亮丽橘红“外衣”

　　昨日，从青环立交驶上良庆大桥主桥时，一座橘红色的大桥映入眼帘，它悬跨邕江之上，气势如虹，造型优美。大桥主塔耸立在大桥南北两侧，高81米；塔的顶端用两根钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身；钢缆与桥身以一根根细钢绳连接。

　　非对称斜拉式的南宁大桥、竖琴弦的永和大桥……与现有的南宁市跨江大桥相比，南宁市最大跨度双索面悬索桥——良庆大桥在结构设计、景观设计等方面更加注重细节。据介绍，良庆大桥的主塔采用逐段变化截面，富有层次感，寓意节节高升，橘红色的“外衣”注定让大桥成为邕江江面独特的一道风景线。

　　南宁城建集团所属纵横公司良庆大桥业主代表袁海波告诉我们，良庆大桥的建设已基本完成，现场正在开展成桥实验。据介绍，目前实验采集的数据表明良庆大桥具备通车条件。

　　通过技术攻关缩短工期

　　良庆大桥于2013年10月26日开工建设，计划于今年4月底竣工通车。在项目建设过程中，南宁城建集团及所属纵横时代公司与参建各方共同努力，全力推进项目建设进度。

　　为了加快项目建设，参建各方在确保工程质量的前提下，千方百计通过技术攻关缩短工期。据悉，良庆大桥全长3119米，主塔采用高81米的混凝土门式塔，主跨420米。大桥采用两根悬索主缆拉起万吨桥体，41片钢梁全部吊装到位后再进行整体焊接。

　　“良庆大桥自吊装开始到合龙，仅用了41天，创造了一天吊一片梁的速度。”纵横公司市政部副经理黄焕然介绍，由于良庆大桥采用双主缆悬索结构形式复杂，钢箱梁吊装施工难度大，为了加快工程建设，参建各方通过技术攻关，采用国内较为先进的缆载吊机方法进行吊装。该吊机是根据良庆大桥主塔的高度、主缆之间的宽度等数据进行量身定做的，大桥建成之后，吊机也就“退役”了。

　　同时，还在浅水区和无水区采用荡移支架法吊装的方案，两种施工工艺相结合大大缩短了桥梁建设的整体工期并降低了建设成本。主桥采用的钢箱梁与混凝土预制板相结合的叠合梁形式，这在南宁尚属首次。

　　互通立交顺畅连接两岸

　　良庆大桥建成后，市民往来两岸有多便捷？昨天，在现场看到良庆大桥设置双向六车道及人行道、非机动车道。以60公里的时速驾车从北岸青环路到南岸五象大道，耗时约3分钟。随后，从五象大道再次驶上良庆大桥，下桥之后回到青环路，通过青环路、枫林立交、枫林路到达南宁火车东站，全程15分钟。

　　与南宁此前建成的跨江大桥多缺乏连接沿江道路的上下匝道不同，良庆大桥在邕江的南北岸分别建有五象立交和青环立交，方便车辆、非机动车上下桥。

　　良庆大桥通车之后，将在南宁市五象新区、凤岭新区、南宁东站之间形成一条便捷的南北向交通干道，并与同期通车的机场第二高速一起，在南宁东站和南宁吴圩国际机场之间形成一条快速通道。