班车ＰＫ高铁，完败！高铁一来民航也要抖三抖

    随着南宁至广州、贵阳至广州的高铁即将开通，春运的脚步也越来越近。南宁市是广西乃至贵州、云南等地前往东部地区的中转站，“回家坐高铁还是大巴？”已经成为不少外出打工族开始考虑的问题。然而，记者调查发现，无论是票价还是运行时间，班车都无法与高铁相比。

    这两条高铁的开通，将不可避免给沿线的公路客运带来巨大冲击。

    高铁更快更舒适

    12月24日上午，12306火车票订票网站显示：南宁东至广州南，高铁一等座票价为202.5元，二等座为169元；南宁东至贵阳北，高铁一等座票价为287元，二等座为239元。

    相比而言，南宁市几大公路客运站前往广州、贵阳的班车票价，与动车票价相差不大，甚至还要贵一些，但是运行时间却翻了一倍。

    以江南客运站为例，该站去广州的快班票价为180元，普通班车票价170元，都比南宁东站开往广州的动车二等座票价169元贵。另外，江南客运站的班车去广州要8个半小时，动车则为4个小时左右。

    该车站去贵阳，普通班车票价为220元，与动车二等座票价239元相差不大，运行时间则比动车多了4个多小时。

    据了解，班车一般在前往广州途中会停车休息两三次。显然，在车上可以随意走动、上洗手间，运行时间更短的高铁有极大的竞争力。由此可见，公路客运在时间成本和舒适程度上，不具有可比性。

    但值得注意的是，目前，南宁至贵阳的动车仅有两对，南宁至广州明年初将可能达到21对。按照此前区内开行动车的经验，前期极有可能出现“一票难求”的情况。而以江南客运站为例，该站前往广州的直达快班有18个班次，途经广州的班车则有60个班次。因此，公路客运还是有可能从中“捡漏”。