邕江铁路桥承载市民满满的回忆 将保留部分作文物

　　随着新的邕江四线特大桥启用，邕江铁路桥“退休”。

　　邕江铁路桥历经风风雨雨近60载。

　　远眺一脸沧桑的邕江铁路桥。（图片均为本报记者 段柳健 摄）

　　南宁晚报2015年9月14日4版报道

　　南宁新闻网—南宁晚报讯（记者  黎兆齐  通讯员  吴希玉）邕江旧铁路桥承载着南宁市民满满的回忆，其去向一直备受关注。昨日，这个问题有了明确答案。南宁市城市管理局与南宁铁路局举行湘桂铁路邕江旧铁路桥设备移交拆除协议签订仪式，将邕江旧铁路桥及部分铁路线共1.405公里移交给南宁市人民政府作为历史文物予以保存。

　　2015年9月，随着新建邕江四线特大桥启用，邕江旧铁路桥宣布“退休”。历经风风雨雨近60载的湘桂铁路邕江旧铁路桥，是新中国成立后在邕江上修建的第一座永久性桥梁，也是邕江上的第一座跨江大桥。邕江旧铁路桥“退休”后何去何从？同年9月，南宁晚报曾持续报道了南宁市民对邕江旧铁路桥去向的关注，很多市民自发前往铁路桥拍照留影，表达对铁路桥的怀念，一度成为热点游览点。如今，邕江旧铁路桥去向终于有了新进展。

　　昨日下午，受南宁市人民政府的委托，南宁市城市管理局与南宁铁路局举行了湘桂铁路邕江旧铁路桥设备移交拆除协议签订仪式，将邕江旧铁路桥及部分铁路线共1.405公里移交给南宁市人民政府作为历史文物予以保存。

　　邕江旧铁路桥移交南宁市城市管理部门后，是拆除还是保留？记者从移交仪式上获悉，由于邕江旧铁路桥原有通行净空尺寸已远远不能满足“西江黄金通道”的通航要求，同时考虑到邕江旧铁路桥具有一定历史背景和人文价值，经南宁市人民政府研究决定，将对影响邕江主航道通航的部分桥体进行拆除。南宁市城市管理局将会同南宁市文化新闻出版广电局，共同研究拆除方案。而桥体保留部分则将进行综合开发利用，并作为历史文物加以保护。

　　邕江铁路桥的前世今生

　　早在解放初期，邕江南北两岸的市民只靠石巷口及亭子的车渡小艇渡江，直到湘桂铁路邕江铁路桥的出现，才改变了这一原始落后的面貌。

　　邕江铁路桥是苏联援华建设工程之一，1956年2月开始动工，1957年8月1日正式通车，跨度55米，宽5.78米，桥下可通中小型船只，凝聚苏、中两国桥梁工作者精湛的工艺。这是新中国成立后在邕江上修建的第一座永久性桥梁，也是邕江上的第一座大桥。

　　铁路桥将邕江南北两岸连为一体，极大促进了南宁市的经济交流发展。同时，其北端与京广、浙籍线相接，中途分别在永州等地方与洛湛等干支线相交；东向与黎堪、广河线构成广西与珠江三角地区交流的重要运输通道，沟通东部沿海地带经济交流圈，是广西、海南及粤西地区东出与北上的重要铁路干线；西端在友谊关与越南铁路相接，是连接东盟经济圈的主要运输通道，被称为“中越友谊之桥梁”，加强了与东盟各国的经济交流，在我国铁路交通网络中扮演着举足轻重的历史地位。

　　59年来，邕江铁路桥默默守护邕江两岸的安全通行，已被列入南宁市第三次全国文物普查不可移动文物保护名录里，属于西乡塘区重点保护的近现代重要史迹及代表性建筑。

　　如今，随着经济建设的不断发展，铁路运输承载能力增大，加上汛期防洪压力、干扰交通出行、影响西江黄金水道安全通航等原因，年久失修的邕江铁路桥已经不适应南宁市日新月异的交通发展水平要求。2015年9月，随着新建邕江四线特大桥启用，邕江旧铁路桥正式“退休”。

　　邕江铁路桥  去留总关情

　　2015年9月，南宁晚报对邕江旧铁路桥去向报道后，引来许多市民关注。特别是“老南宁”对邕江铁路桥有着难以割舍的情怀。不少市民希望“服役”了58年的邕江铁路桥不要拆，而是作为文物保留下来。

　　2015年9月14日，南宁晚报刊登《邕江铁路桥退役  市民呼吁把她留住》的报道后，在南宁晚报的官方微信（gx_nnwb）开设题为“邕江铁路桥应该留下吗”的网上投票。截至当日18时，3200多人点击阅读，800多名读者参与调查，83%投票者支持留下邕江铁路桥。

　　不少市民和网友表示，铁路桥已有58年历史，见证了南宁乃至广西的发展，可以作为文物保留下来。“‘老南宁’对矗立了数十载的邕江铁路大桥有深厚感情，能否参考哈尔滨滨州铁路桥像保护文物一样保留她。”有市民这样建议。

　　不过，也有人士指出了邕江铁路桥的“短处”，来分析其去或留的可能性。一“火车迷”称，邕江铁路桥在江面的跨度太小，不能满足新的通航要求。而且现在新桥邕江四线特大桥是按照新通航标准来设计的，与老铁路桥的桥墩对不上，因此减小了通航净宽，这对船和桥都是不安全的。此外，“邕江旧铁路桥跨过五一路，使得铁路桥区域路面变窄，成为一个交通瓶颈。新的邕江四线特大桥跨过五一路时预留很大路面，如拆除邕江铁路桥后，五一路该段交通将会更加通畅”。

编辑：蒋卫