重大工程建设“南宁速度”令人惊叹

　　南宁市一系列惠及民生的重大项目正在如火如荼地开展。图为正在进行中的民族大道修复工程。

　　南宁吴圩机场第二高速公路在短短14个月就建成通车，良庆大桥成为邕江上第16座跨江大桥……在这些重点工程的建设中，参建各方攻坚克难，奋力拼搏，不断刷新工程纪录，推进项目建设，再创工程建设的“南宁速度”。

　　事事为百姓，处处系民生。除了日前通车的新路、新桥，南宁还有一系列惠及民生的重大项目正在如火如荼地开展，推动着城市前进的脚步，也给广大市民的生活带来更多实惠。

　　 　赶工期异地调用脚手架

　　机场第二高速公路自去年2月开工建设以来，全程搭建了19座桥梁，其中大桥、特大桥就有10座；途经溶洞不计其数，建设环境相对恶劣——打造这条高速公路，难度可想而知。

　　“项目工期紧、工程量大、施工难度大……能够按时保质保量完成建设，实在不易。”广西路桥集团机场第二高速公路1标项目经理何克扬看着川流不息的高速路，回想起当初建设的过程，依然感慨万千。

　　可以说，溶洞是施工过程中的最大“拦路虎”。机场互通设计桩基150根，几乎每一根桩基地下都有溶洞，施工难度极大。为此，施工中投入了大量设备、材料处理溶洞。

　　“机场互通属于特大桥，工期非常紧。”何克扬说，和其他预制装配式的互通立交不同，机场互通采用满堂支架现浇梁。

　　“当时我们把整个南宁市能用到的脚手架都用完了，还不够，又从柳州和贵阳调了一部分过来才够用。”何克扬介绍，因为脚手架是重复使用的，按照国家定额，一个项目施工使用的脚手架通常可以周转20次，但机场互通的脚手架却是一次性投入使用，没有周转，“只有这样，才能保证工期在这么短的时间内按时完成。如果周转20次，要到明年‘五一’后才能完工。”

　　逢山开路、遇水架桥，建设者硬是在一年多的时间内完成了一条高速公路的建设任务，创造了令人惊叹的“南宁速度”。

　　 　定做吊机实现一天吊装一片梁

　　良庆大桥是南宁市最大跨度的双索面悬索桥，主塔采用逐段变化截面，富有层次感，寓意节节高升。独特的造型意味着更高的建设难度，大桥采用两根悬索主缆拉起万吨桥体，41片钢梁全部吊装到位后再进行整体焊接。

　　“良庆大桥自吊装开始到合龙仅用了41天，创造了一天吊一片梁的速度。”纵横公司市政部副经理黄焕然介绍，由于良庆大桥采用双主缆悬索，结构形式复杂，钢箱梁吊装施工难度大，为了加快工程建设，参建各方通过技术攻关，采用国内较为先进的缆载吊机方法进行吊装。该吊机是根据良庆大桥主塔的高度、主缆之间的宽度等数据进行量身定做的。大桥建成之后，吊机也就“退役”了。

　　同时，还在浅水区和无水区采用荡移支架法吊装的方案。两种施工工艺相结合，大大缩短了桥梁建设的整体工期，并降低了建设成本。主桥采用的钢箱梁与混凝土预制板相结合的叠合梁形式，这在南宁尚属首次。

　　 　市民以主人翁姿态支持民生工程

　　为了打造良好的生态环境和完备的承载功能，推进城市的可持续发展，南宁市重点围绕基础设施、社会民生等领域，  扎实推进轨道交通、南宁教育园区、南宁国际会展中心改扩建工程、广西文化艺术中心、青山大桥等重大项目建设。

　　作为群众期待的民生工程，南宁地铁正朝着竣工的目标顺利推进：截至今年一季度，地铁1号线全线实现轨通；地铁2号线全线区间盾构已贯通28段，全部18座车站主体已完成；地铁3号线23座车站已全部开工，其中庆歌路站主体结构封顶，玉洞站、宋厢站等4座车站正进行主体结构施工。

　　尤其需要点赞的是，在修地铁的日子里，广大市民以主人翁的姿态理解和支持这一重大民生工程，以不同的方式为加快拥抱“地铁时代”做出力所能及的贡献，比如有很多市民放弃开车，以各种更加绿色的方式出行。

　　被誉为南宁“第一城市大道”的民族大道正在开展维修整治，这也是一项便民利民的民生工程，得到了许多市民的理解和支持。安途出租车公司的司机黎敏雄认为，民族大道修复整治工程做得很及时，他们出租车司机将从行动上给予支持，“我们会尽量少走民族大道，为施工方提供更好的施工环境”。

　　对南宁人来说，随着这一系列重大项目的推进，南宁的区域发展将继续彰显活力。 （记者 尹海明/文 潘浩/图）

编辑：罗宁