东西南北走高铁：来宾要做桂林产业项目的后花园

　　在来宾市街头，记者能够看出这座城市清晰的发展思路和超前的规划。

　　 桂林　　来宾

　　 铁路距离：222公里

　　 动车运行时间：约1小时34分

　　今年7月20日，来宾正式迈入了高铁时代，作为柳南客运专线上开办高铁旅客运输业务较晚的一个城市，来宾的高铁效应还没有完全显现。不过，作为一个仅设立12年的新城，来宾已经在为借势发展积蓄着能量。

　　作为广西工业发展“一轴两翼”布局的重要轴点，来宾在产业布局中表现出要积极融入桂柳经济圈的强烈欲望，并有望成为经济圈中的新生力量。接受本报记者采访时，来宾市招商部门工作人员就表示，来宾正成为桂林产业项目的后花园。

　　 适度超前的城市建设

　　从桂柳高速公路上过往时，来宾段公路两侧林立的高楼已成为一道别样的风景。这回第一次进入来宾市区，我们才真正感到这座城市的惊艳。宽阔的城市道路纵横交错，城市内一水抱城，两岸绿树红花，与桂林市区有几分神似。

　　“虽然我们高铁通车时间比桂林、柳州、南宁都要晚，但‘年轻’就是我们的优势，在城市建设中，我们围绕高铁的布局还是比较有优势的。”来宾市发展改革委相关负责人黎春梅告诉记者，来宾目前的城市建设实施的是“西进北扩”战略，以高铁来宾北站为中心，往南以行政办公区为主，配套文化、休闲、居住、商业等设施，与老城区相连，主要设施有行政中心、动静态文化中心、盘古公园市民休闲广场、滨江园公务员区等;往西则是规划教育园区、高新产业园区、休闲度假区等，是城市的新城区，主要设施有来华高新产业园、金龟岛休闲度假区、民族文化博览园等;往北则是规划凤凰工业园区，工业区规划达30平方公里，并预留高铁凤凰站，集中康密劳铁合金公司、中钢广铁集团等主要企业。

　　“从这个布局上可以看出，我们适度超前的城市建设，实际上就是为高铁以及来合铁路南移而迁建的铁路货运站将带来的大量人流、物流、信息流和资金流做好承接准备，诱发凤凰镇与来宾市区靠拢发展，从而提升来宾的整体经济实力水平。”黎春梅说。

　　从办公室出来，记者提出想去来宾北站看一看。驾车由行政中心出发，不到10分钟就到达了目的地。来宾北站周围的路网四通八达，平整的土地上已经有不少建筑正在兴建。陪同我们的来宾日报记者张国锋指着不远处说，来宾市委市政府在北站周边已经规划了一个新的商圈，用不了多久，这里将很快繁华起来。

　　 高铁经济蓄势待发

　　作为一座2002年底才设立的新城，来宾的市区人口目前仅有30万，一年的财政收入只有50多亿元，人口数和经济总量并不算大。但是，随着高铁时代的到来，来宾经济已经展现出蓄势待发的决心。

　　“从湘桂线的走向看，以南宁为中心的北部湾经济圈和桂柳经济圈就像一只哑铃的两头，而来宾就是这只哑铃的连杆。从‘哑铃效应’看，来宾经济走廊的作用将得到充分发挥。”黎春梅告诉记者，随着湘桂线的扩能改造，柳南客专的开通，以及柳肇铁路的即将开工建设，来宾的交通优势已经开始凸显。未来的来宾，将被定位为区域性商贸物流中心，成为产业承接最优转移地。

　　目前，发展的苗头已经显现。今年1至10月，来宾市围绕产业结构调整和转型升级，在依托现有资源、做强做优传统产业的基础上，突出重点产业招商，全市新签约合作项目95个，项目总投资192.48亿元，实施项目297个，内、外资项目实际到位资金232.06亿元。

　　来宾市招商促进局副局长罗尧对此感慨，没有通高铁前，来宾在南宁和柳州的中间，边缘化比较明显，高铁开通后，形成了半个小时的工作生活圈，来宾成了南宁和柳州的“郊区”，而这个“郊区”又比一般的郊区有着更为完善的城市配套设施。“高铁通车这几个月来，虽然经济发展的影响并没有立竿见影，但是来宾市民对城市的认同感却得到了很大的提升”。

　　罗尧认为，来宾最大的优势在于其发展限制较小，因为是“郊区”，所以一切都可以有新的规划。“在经济社会新常态下，东部的服务业不断崛起，制造业则会逐渐转移。由于来宾通了高铁，交通便利，承接东部的制造业机会更多”。目前，拉动经济增长的“三驾马车”中，消费需求占了最大的比重。通车后，消费需求正在进一步加大，目前来宾市已经有沃尔玛、华润万家等全国乃至世界五百强企业进驻，十个专业市场投资建设，物流业的客商也频频来访，充分说明来宾的服务业在迅速地发展，城镇化率不断提高。