脸谱：云桂高铁上的筑路工(1/28)

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广西新闻网 通讯员 周宏 文/图

云桂高铁，作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路，这条铁路建成后将成为促进云南、广西多民族地区经济发展的一条致富路。

为建成这条致富路，有一群平均年龄不到30岁的筑路工正默默地挥洒着汗水。他们敢于担当重任，屡创佳绩、屡破纪录。他们来自中铁十四局五公司云桂铁路田东制梁场第一架梁作业队。

这支队伍2006年组建，人员固定编制46名。先后在中铁十四局五公司武广、京沪高铁项目完成了1800多孔箱梁架设任务。

架梁“大亨”

队伍的架梁队队长叫杨峰，80后的他是名从西藏转业的军人，现成为中铁十四局五公司有名架梁“大亨”。身为队长，杨峰既负责管理，又要带队冲锋陷阵。

对于筑路工的苦，杨峰身有体会。今年7月7日下午3点30分，运梁车低位驮运900T架桥机顺利通过714米那荣隧道（位于平果县到田东北区间）。让集团公司云桂铁路项目部成为广西境内全标段第一家率先使用运梁车低位驮运900T架桥机过隧道的单位。在此之前，杨峰带领的架梁队已顶烈日、披星戴月连续奋战7天7夜。

张拉压浆专家

如果说架梁是高铁建设中的整体构建工序，那么张拉压浆则是基础工序。在队中，陆远坤是公认的“张拉压浆专家”，从业制梁张拉压浆近20年，1979年入伍，1984年由铁道兵转业工人，是队中最老的筑路工。大家亲切称他为老陆师傅。

制梁张拉压浆具有工艺复杂、技术含量要求高、安全隐患大等特点。对此，老陆师傅相当熟悉。他说，忙碌的时候，我们一天一夜恐怕要完成4孔箱梁任务。

从业制梁张拉压浆虽苦，老陆师傅甚感自豪。他说：“我干了18年张拉压浆，经手参建过的武广、京沪、石武高铁从未出现过任何安全质量或击伤人的事故。目前，我们已张拉成榀箱梁426孔，架设近300孔，在全线名列第一的好成绩。”

维修保养

高铁建设工序一环扣一环，维修保养是保障。运梁车工班长宗德同从事特种设备的管用养修。80后的他，生活朴素，性格随和，平易近人，能够与同事们打成一片。“多出汗、带头干”这是工班长宗德同的座右铭。

虽然从事地差事艰苦，但为保证运梁车的安全，宗德同常带领班组成员时刻顶在工作岗位的一线。运梁途中不管是白天黑夜，还是刮风下雨，宗德同都在路基上度过。为此，宗德同时常油污满身。

因为工作繁忙，宗德同婚姻大事一直没能解决。他说，工地上太紧张了，连谈恋爱的时间都没有。他曾经找过2个对象，可是人家不理解工程局的人，她们都觉得不可思议，工作再忙也应该有谈恋爱的时间吧，可是就是没有，所以都没谈成。现在他想好了，就在内部找吧，内部的姑娘们肯定理解。他还说，工地上虽然辛苦，但是感觉生活很丰富，很有成就感，最大的遗憾就是对不起老人，和老人沟通太少，心中觉得对老人太缺少孝敬。