以“工匠精神”参与良庆大桥建设
拉索是近几年大桥建设过程中新兴的技术工种。中铁十八局拉索工人张方龙参与了南宁第二座悬索桥良庆大桥施工中最关键的环节——主缆架设，在工程建设过程中，张方龙与同事们白天拉索晚上调索，风餐露宿，用智慧和汗水架起心中的彩虹。
多年的工作经验让张方龙练就了“百步穿杨”的身手，精准飞索过江。他常说：“不要认为当工人就是傻大粗，在现代社会做一名技术工人，同样可以拥有令人自豪的人生。”
铺设“猫道”似高空走钢丝
良庆大桥的桥面有两道优美的红色弧线悬挂在邕江上空，这就是大桥的主缆，用来吊挂悬索桥钢箱梁的主要受力结构。通过悬索及大桥两端的锚锭，将逾万吨重的桥身拉起。可以说，吊索作业是悬索桥建设施工中最关键的一环。
良庆大桥的两根主缆各由68根索股组成，每根索股重18吨，由镀锌高强钢丝排列而成。
“主缆好似一根辫子，索股就是散开的头发。我们的工作就是将主缆的索股从桥北牵引到桥南，在锚室里加以固定，这就如同把散开的68根头发组成一根粗粗的辫子，一步步完成主缆的架设。”张方龙用通俗的比喻介绍。
要高空架设主缆，必须搭建横跨在空中的“廊桥”，也就是施工用的“猫道”。张方龙解释说，“猫道”并不走猫，而是一个空中操作平台，相当于高空脚手架，是为了在空中架设主缆等时让施工人员有个落脚处，工程完工后便拆除。
猫道的行走面由钢丝网片和钢丝绳组成，先把钢丝绳拉好，再从底下开始，一片一片往上铺钢丝网片。
“猫道的架设过程就是边走边铺，没铺猫道面网前，两个桥塔之间只有架设好的铁索，前方没有路，铺设人员只能系着安全带，铺一段，再向前迈一段，整个过程就像在空中走钢丝。”猫道的架设对于张方龙这样习惯高空作业的人来说，仍充满危险性。但他说：“在高塔之巅、猫道之上，往下望就是滚滚江水，这样的角度和视野，领略到的是别人往常看不到的壮观和气象万千。”
“云端作业”精度要求国际一流
张方龙的“云端作业”不仅充满惊险，而且考验技巧与经验。猫道架设完成后，就进入了架设主缆的过程，也就是拉起万吨良庆大桥的两根悬索。
良庆大桥主缆架设的施工过程就像在穿针引线，两座主塔好比是针，136根索股是线。
在距地面数十米的高空处，主缆的索股在牵引系统的拉动下，缓缓向南“进发”。张方龙要做的就是在猫道跟随索股进行牵引。“拉索最重要的是排布。”张方龙说，每一根索拉过去都有对应的位置，为了保证不出错，在牵引的过程中，必须有人一路跟着滚轮走。
索股很长，但是它的直径只有6厘米，且断面为六边形，很容易发生扭转，而任何的扭转、弯折、断丝和散丝都是不允许的。所以每隔40米左右，就会跟上一个工人，为索上一个定型夹具，将索固定住，避免发生扭转、弯折。
“拉一根索需要数十名工人，每天大约能拉3根索。”张方龙说。索股逐根牵引过江后，还要进行调整定位，整理成精美的设计线型，其精度非常精准。这项工作必须在气温最为恒定的深夜至日出前进行，以免白天阳光照射产生热胀冷缩，导致索股内外情况发生变化。
深夜高空作业调索，索股精度要求国际一流，此项工程的难度可想而知。牵引过江后的索股还要在南北两个主塔的主鞍、两个锚碇的散索鞍等6处鞍槽的相应位置加以固定。在张方龙等施工人员的日夜奋战下，仅用了1个半月时间就完成了良庆大桥的主缆架设，完成了大桥建设过程中最关键的步骤。
主缆架设好之后，通过紧缆机，每隔1米距离将主缆紧一次。136根六边形的索股，最终组成现在市民看到的两根圆形主缆。接下来，用索夹将主缆固定，通过吊杆将其与桥身钢梁连接。整座桥的重量依靠吊杆分散传导到主缆上，最后集中到固定主缆的两岸锚碇上，才最终承担起大桥主桥的重量。
技术工人同样拥有自豪人生
长期的拉索工作让张方龙形成了在工作时少喝水的习惯，因为上下不方便。“工作时注意力要高度集中，容不得半点分心和闪失。”张方龙说。
4月30日，良庆大桥正式通车，作为大桥的建设者之一，张方龙既高兴又激动，他和同事们来到大桥上合影留念。
见证了良庆大桥通车的张方龙将继续新的征途。5月起，青山大桥开始悬挂第一对斜拉索，张方龙继续转战青山大桥开始他的挂索工作。
青山大桥是一座斜拉桥，施工不需要搭建“猫道”，只需要在临时高塔上作业。爬上数十米的施工高塔，张方龙与同事们开始为大桥悬挂第一对斜拉索，他的动作依旧娴熟老练。
六年前，全国各大城市开始兴起建设悬索桥的热潮。悬索桥使桥梁的外形更富变化，更靓丽。张方龙从中看到了这一行的前景，于是，他开始学习并参与建设悬索桥、拉索桥。
“拉索、挂索技艺的传承需要学习、积累、再传授的过程。”张方龙说。目前，张方龙已经参与了多座桥梁的建设工作，拉索技术日渐成熟。他常说：“不要认为当工人就是傻大粗，在现代社会做一名技术工人，同样可以拥有令人自豪的人生。”
在工作中，张方龙喜欢眺望远方。“工程一天天在‘长高’，看见的地方也越来越远，能参与和见证这座城市的变化，是我们的幸运。”高空作业视野开阔，张方龙不忙的时候会极目远眺，畅想这座城市的美好。