南宁公交都市建设规划获批规划建11条快速公交

29.06.2015 10:45

本文来源: 南宁新闻网

　　　公交车行驶在专用道上。记者段柳健摄

　　南宁新闻网—南宁晚报讯（记者王志鹏）南宁市公交都市建设规划已经获南宁市政府批复，南宁市目前也正进行国家公交都市的申报工作。昨日，记者从南宁市交通运输局获悉，南宁市将打造成为具有国际水准的公交都市，正在申请第三批公交都市建设示范工程创建城市。

　　目前，南宁市共有公共汽车营运企业6家，公交线路158条，公交站点2454个，500米站点覆盖率98.6%；公交场站面积38.37万平方米，公交营运车辆2966辆（3827标台），市民卡终端系统和车载GPS安装率100%，视频监控安装率94%，新能源公交车辆比例达38%，日均公交客运总量151万人次，公交保障能力与服务水平不断提高。

　　此次获批的南宁市公交都市建设规划共分为五篇十九章。包括背景篇、目标篇、建设规划方案篇、行动计划及保障措施篇、详细规划方案篇，其中涵盖轨道沿线用地TOD发展规划、轨道交通建设规划方案、快速公交（BRT）建设规划方案、公交专用道建设规划方案、公交枢纽及场站建设规划方案、一体化常规公交线网建设规划方案等。

　　规划中将从用地与交通两个方面，通过优化与调整骨干公交走廊沿线土地利用，构建“一体化、高保障、品质化、可持续”的具有国际水准的公共交通系统，实现土地与交通协调发展，将南宁市打造成为具有国际水准的公交都市。

　　在时间安排上，规划研究的年限范围为2013年—2020年，分为近期和远期。其中近期年限范围为2013年—2017年（共5年），远期为2018年—2020年。规划重点根据南宁公交发展现状，以提高公交服务水平为抓手，建立公交场站、线网、路权及补贴机制四位一体的“大公交”系统，形成以轨道、BRT为骨干、常规公交为主体、各种方式无缝衔接的公交系统。

　　据了解，交通运输部在《交通运输“十二五”发展规划》中提出在“十二五”期间开展“公交都市”建设示范工程，选择30个城市实施“公交都市”建设示范工程，通过5年的努力，在示范城市实现主城区500米上车，5分钟换乘，公共电汽车运行速度明显提高，公交出行分担率达到50%以上。并先后在2012年和2013年公布两个批次共37个公交都市建设示范工程创建城市名单。

　　目前，南宁正在开展国家公交都市示范城市创建申报工作。

　　　11条快速公交“现身” 看看是否经过你家

　　公交车将越来越快，公交出行将越来越便利。在南宁市公交都市建设规划当中，共规划了11条快速公交（BRT）线路，63条公交专用道，还对路口红绿灯公交优先方案提出设计指引。而公交线路也将面临调整，建成快—干—支分层次的常规公交体系，公交站点也将面临调整，形成多层级枢纽站。

　　建设11条快速公交

　　规划中的快速公交（BRT）一号线就是南宁快速公交（BRT）试点工程，这条线路将于2015年底开始动工，预计2016年下半年建成并投入试运营。届时南宁火车站与南宁火车东站间将建成南宁首条BRT线路。

　　根据《南宁市城市轨道交通线网建设规划（2015—2021）》的计划安排，2021年将建成5条轨道线（轨道1、2、3、4、5 号线）。结合城市空间与公交客流走廊布局，规划建设11条快速公交（BRT）线路，其中近期规划3条BRT通道，里程约46.8km。远期规划8条BRT通道，共计约221公里。

　　据介绍，南宁市BRT将采用“混合模式”，即开放通道+直达线路+直达线路，这种模式使用划线式中央专用车道，车站布置为多级子站台+超车道，站外售票线路运营则使用灵活线路模式，兼容常规公交，并能够与自行车、轨道良好接驳。

　　届时，南宁市BRT将采用车外售票的方式，乘客水平上下车，减少车站停留时间。对于路段车站，采用天桥或地道的形式组织行人过街；对于路口的车站，采用平面形式组织行人过街。在车道设置方面，将尽量保持道路断面的社会车辆车道数不变。

　　 设置63条公交专用道

　　公交专用道启用已超过4个月，根据运行数据，公交车提速明显，其他车辆的运行速度略降，但尚在可接受范围。按照规划，整个南宁市将设置63条公交专用道，总里程将达到347公里。

　　“公交专用道建设就是为了让公交车快起来，现在高峰期全市公交平均运行车速约13公里/小时，仅有15%的公交线路平均运行车速超过20公里/小时，我们计划在2017年让高峰期时速达到20公里/小时以上，2020年到22公里/小时。”南宁市交通运输局相关负责人表示。

　　规划明确，设立公交专用道为地面公共交通提供合理的行驶路权，提高公交服务的快捷性、安全性和舒适性，并配合轨道、BRT等公交设施，完善南宁公交设施网络。在选择设置道路时，要求公交专用道运送乘客的数量不应小于一条机动车道达到饱和时能运送的旅客人数。公交专用道的布设要考虑道路交通状况及公交车数量。客流需求能够满足专用道要求，专用道能够保证公交车的基本运送速度，避免道路资源的浪费。满足基本的道路设施条件，易实施，并考虑与轨道交通和BRT等骨干交通的衔接和补充。

　　48个公交枢纽优化站点

　　“出门都希望交通越方便越好，所以计划到2017年让南宁市公交站点500米范围覆盖率达到100%，也就是说500米内必定会有公交站。”该负责人表示，希望能在2017年让公交车出行比例达到40%，2020年达到45%。

　　公交场站包括公交枢纽站和首末站，以及为满足前两者运营而必须配套的公交停保场和修理厂。别以为跟我们关系不大，公交线路的走向、开行基本都受公交场站布局制约。

　　本次规划有市域公交枢纽5个，公交快线枢纽9个，公交干线枢纽15个和公交支线枢纽19个。其中，市域公交枢纽选取西乡塘客运站、江南客运站、埌东客运站、安吉客运站和金桥客运站5个城市对外枢纽作为市域公交在城区内的起终点，与城市公交、对外交通形成综合换乘。

　　快线枢纽则设置了9个换乘枢纽，实现与核心城区的轨道、公交干线、公交支线换乘；干线枢纽在核心城区内临近轨道站点和BRT主通道设置15个换乘枢纽，实现与核心城区的轨道、市域公交、公交快线、公交支线换乘；支线枢纽结合快线及干线枢纽设置分布情况，在每个片区、组团内选取轨道站点、BRT站点、公交快线、干线枢纽站点均匀合理的设置换乘枢纽，保证每个片区、组团内最少一个，在外围结合公交线网，设置19个支线枢纽。同时还规划了60处公交首末站（含枢纽站）。

　　将建分层次公交体系

　　最近两年，南宁市公交线路出现很多新的名词，以“W”开头的微循环、以“K”开头的快线，还有埌东站与大沙田间的高峰专线、火车东站与火车站、几大客运站间的公交快线等。按照规划，在轨道交通、BRT规划基础上，南宁常规公交线网应形成市域公交—公交快线—公交干线—公交支线结构合理的一体化公交线网系统。

　　在中心城区外围选择埌东客运站、江南客运站、西乡塘客运站、安吉客运站和金桥客运站为换乘枢纽，以市域公交快线连接至外围区县的重点城镇，辐射至外围区县的其他地区。比如埌东客运站就将重点换乘长塘、伶俐、六景等地。

　　公交快线网络连接核心城区与外围组团，支撑城市空间拓展。结合南宁市公交快线现状特征，沿干线性主干道规划了29条公交快线，串联外围交通吸引点。比如玉洞、平乐方向就有21路、25路、66路、601路、607路将优化线路站距、车型、配车数、发车间隔等。

　　而公交干线的调整重点是协调与轨道线路的关系，构建合理的“轨道—常规公交”接驳换乘系统。规划新增了15条公交线路，调整了45条线路走向，取消了3条线路。新增线路包括佛子岭公交站—南宁火车站、东盟商务区—北湖路尾、蒲庙造纸厂—埌东客运站、青秀区政府—竹溪立交等。

　　规划建设服务于片区内部的公交支线网络，加强对轨道交通、干线公交的接驳功能。结合轨道网络及公交服务空白区、薄弱区分布，规划新增竹溪立交—凤岭佳园、西乡塘客运站—高新西车场、朝阳广场—火车站等13条公交支线。

　　11条快速公交BRT线路

　　近期规划

　　1.火车站—朝阳路—民主路—长堽路—火车东站，全长11.4公里；

　　2.（北湖北路—北湖南路—）园湖北路—园湖南路—南湖隧道—青山路—南宁大桥—平乐大道，全长21.2公里；

　　3.凤凰岭路—铜鼓岭路—良庆大桥—丰庆路，全长14.1公里。

　　远期规划