南宁地铁建设第一次开启穿越邕江征程 长约350米

南宁轨道交通1号线11标效果图

南宁地铁开启穿越350米邕江征程

　　南宁新闻网讯（记者 黄登）南宁地铁建设再传捷报！11月24日，记者从南宁市交通轨道集团有限责任公司获悉，随着海瑞克S367号盾构机顺利进入连续墙，“邕江第一隧”——地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道成功始发，正式开启了穿越邕江的征程，预计盾构机将于明年年初驶达邕江底部。

　　南宁地铁建设首次穿越邕江长达350米 

　　记者在现场看到，区间隧道不但要穿越350米宽的邕江，而且还要穿越邕江大桥南岸跨线桥、江北江滨立交桥、朝阳步行街广场，侧穿邓颖超纪念馆及江北步行街大量建筑物，盾构掘进过程中建筑物沉降控制的难度很大；同时，长距离的江底掘进还会存在刀盘刀具磨损、带压进仓作业和V形坡中有轨运输的困难，以及后期附属联络通道及泵房结构冷冻法和矿山法施工的风险。

　　记者了解到，南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间是南宁地铁2号线的重要区间隧道，由中铁隧道集团公司承建。该区间左线长度1487m，隧道埋深15.1～38.7m，穿越地层主要为全断面圆砾、上软下硬的复合地层和全断面粉砂质泥岩。在全段区间隧道中，下穿邕江段长约350m，隧顶最小覆土厚度仅7m，是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。

　　据介绍，作为首条下穿邕江的隧道，集结了众多攻坚难点具有很强的挑战性。南朝区间盾构不仅要克服泥水盾构机在上软下硬复合地层和全断面泥岩中掘进进度低的风险，还要克服在高水压条件下长距离掘进风险。

　　气垫式泥水平衡盾构施工技术攻克难题

　　据施工方介绍，该区间采用的盾构机并非常见的土压平衡盾构机，而是适用于越江隧道和海底隧道，能克服地层含水量大、上方有水体等特殊环境的气垫式泥水平衡盾构机，其工作原理是在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过控制气垫仓内气压调整开挖仓泥水压力维持与掌子面水土压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。

　　同时，盾构推进时开挖下来的渣土可以通过泥水循环系统泵送到地面进行分离，分离出的渣土直接外运，而泥水则可以循环重复利用。目前，在我国建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾构施工。

　　此外，施工单位还结合地层的特点，选派有经验的施工班组，加强对盾构机的姿态及沿线地表沉降等及时监测管理，确保盾构机压力、出渣量、泥水指标等系列参数一直都控制在最佳状态下，并根据监测数据，切实做好土体的同步注浆、二次注浆、深孔注浆和补充注浆等加固施工，防止施工后出现土体沉降的现象。

　　泥水盾构密闭钢套筒始发技术首次在南宁使用

　　据了解，南朝区间左线始发端地层主要是富水圆砾层，常用的加固措施效果并不理想，由于盾构始发风险极高，地层加固如果没有达到要求，盾构穿越加固段时有可能会引起突发性涌水和流砂，导致地层塌陷。

　　轨道交通集团和施工单位根据实际困难，创造性的采用了密闭套筒法始发新技术，该技术较之以往的土压盾构密闭始发方式，主要区别在于人为地给盾构机加上一层保护膜，为盾构施工环境创造一种完全密闭的施工环境，这样能够保障临近建构筑物与隧道结构的安全，但这也对钢套筒的密闭性及对压力参数的设置提出了更高的要求。据悉，在南宁地铁建设中，泥水盾构密闭钢套筒始发技术还是首次使用。

　　盾构顺利始发后，轨道交通集团及施工单位将在下一步工作中以工程建设安全保障为重点，在不断充实相关管理人员的同时，积极成立各层级的专家技术组，制定严密的应急体系，确保施工安全。在未来的南宁地铁建设规划中，地铁3号和5号线都还将下穿邕江的隧道，此次穿越工程将作为轨道交通开拓地下应用空间的先行者，为后续的穿越邕江施工提供了宝贵的施工借鉴。

编辑：梁丽玲