南宁地铁最深车站完成技术攻坚

　　 青秀山站深达64米

　　地铁3号线青秀山站为3号线第17个车站，位于青秀山风景区西大门。因受青秀山、邕江地势影响，青秀山站的主体工程设计建设与其他车站不同，采用的是站厅、站台层分离和明、暗挖结合的施工办法。车站站厅在地下4层，采用明挖施工，开挖深度25米；站台层隧道采用暗挖法施工，底板最大埋深64米，位于站厅层地下约30米，站厅和站台通过两条长约55米的扶梯进行连接，是迄今为止南宁地铁开挖最深的地铁站。

　　中铁隧道集团有限公司青秀山段总工程师崔红利说，作为南宁最深的车站，青秀山站埋深大，结构复杂，技术和施工组织难度均为国内罕见。青秀山站隧道埋深达64米，所过地层多为泥岩及泥质粉砂岩，地质结构复杂，而且地下水发育，围岩自稳能力差,遇水极易软化，导致暗挖施工对降水要求非常高，站内降水井多达80口，井深79.5米，施工成井工艺复杂。同时，车站的隧道暗挖主要通过两个深达60米的竖井组织施工，为确保竖井安全施工，竖井的钢管桩要达到79.2米，桩径2.5米，成桩垂直度最大偏差不能超过6.6厘米，在竖井中施工不仅工作面狭窄，而且受到的干扰很多，施工难度非常大。此外，隧道连接节点多，各隧道间距较小，形成小径距多隧道立体交叉，对隧道施工安全影响极大。

　　 国内最大的旋挖钻机进行施工

　　针对青秀山站的施工难题，南宁轨道交通集团和施工方首先从确定施工方案入手，在引进国内外先进施工技术、理念和调研借鉴国内外类似工程经验的基础上，还积极邀请国内顶尖专家对该站各重难点进行了反复的把脉攻关，其中仅仅消防设计方案及论证就花了将近6个月时间，最终成功攻克建筑结构、消防设计、群井降水方案、深大桩基施工方案等技术难点，为工程的顺利推进打下了坚实的基础。

　　项目施工开始后，施工方引进了长达120米的国内最大旋挖钻机对围护桩、降水井进行施工，并通过反复试验取得了符合现场实际的钻孔参数，接连攻克了超大直径桩基、超深降水井、垂直度控制等难题，确保围护结构、降水井的施工质量要求。

　　目前，青秀山站明挖土方工程已基本完成，暗挖隧道已完成20延长米，新增竖井已经封底，1号风亭组正在进行维护结构施工，车站主体结构施工准备工作顺利开展。