南宁新闻网讯（记者 黄登）南宁地铁1号线将于2016年年底正式运行。目前各项建设工作均已取得重大突破。11月4日，记者实地走访了南宁地铁1号线白苍岭站-火车站区间。据了解，该区间建设是全线风险性最大的工程之一，在盾构机掘进的过程中，不仅要克服富水强渗透圆砾地层、圆砾泥岩复合地层等复杂的地质难题，而且还要穿越包括火车站在内等危险建筑物，建筑密集区达600多米，共涉及八大风险源，被列为整个南宁市在建地铁工程中唯一的一级风险源工程。 　 　顺利穿越火车站最高难度夹角 　　南宁火车站是湘桂、南防、南昆铁路的交汇点，站场内有18条股道7个站台，日均接送旅客可达2万多人，是连接沿海地区及中南经济协作区的重要枢纽。在地铁1号线白火区间盾构过程中，下穿隧道与火车站股道形成85度到90度的夹角，最小转弯半径为340米，需穿越火车站14道股道和站房，同时由于穿越地层土质较软、含水量高，盾构机的姿态很难控制，穿越火车站存在很大的风险。 　　对此，南宁轨道交通集团和施工方积极协调南宁火车站，对车站股道、站房等进行了精细化调查，及时掌握了详细的相关数据，并根据数据作了严密的施工方案。 　 　地下盾构穿越 地面火车安全跑 　　从白苍岭站到火车站站，盾构机不仅要穿越火车站14股轨道，还要保证每天近百对火车的停靠、安全行驶，但由于该站掘进断面主要是富水强渗透圆砾地层和圆砾泥岩复合地层，盾构的各种力量对土层构成扰动影响，各股道产生沉降是必不可免的，对此，必须制定精细严密的沉降控制方案。、 　　记者了解到，在实施火车站穿越过程中，施工方特别针对地面沉降等风险，积极配合南宁市重大风险源预防协调领导小组，对各项工作、各道工序都进行了精细化管理，在盾构隧道影响范围内布置全自动化监测设备，每条轨道上布设15个沉降测点，共计195个，通过电脑24小时监测建构筑物沉降变化。 　　同时，根据工程实际情况，在盾构机内部及时跟进二次注浆，并根据监测数据变化情况进行补充注浆。 　　此外，项目指挥部还时时对地面沉降、盾构机掘进参数、同步注浆及二次注浆压力等重点施工参数进行总结分析，进一步优化施工参数，为下穿火车站股道做好技术准备，确保了各穿越股道的沉降皆控制在了5毫米以下，保证了南宁火车站的安全运输。

编辑：农建昌

本文来源: 南宁新闻网

04.11.2015  19:45