南宁将全面开展“公交都市”创建工作

　　我市将全面开展“公交都市”创建工作

　　到2020年建成多模式一体化的公共交通系统

　　南宁新闻网—南宁日报讯（记者 冯晓华）6月28日，记者从南宁市交通运输局获悉，《南宁市公交都市建设规划》（以下简称《规划》）已经获得市政府的批复，我市将全面开展“公交都市”创建工作。“公交都市”创建将分两个阶段，第一阶段从2015—2017年，第二阶段从2018—2020年。

　　全面实现国家“公交都市”建设提出的“保障更有力、服务更优质、设施更完善、运营更安全、管理更规范”的考核目标，力争入选国家“公交都市”创建城市。同时，考核期末，TOD（公共交通引领城市发展）用地发展模式成效显著，以轨道+BRT为骨干、快—干—支分层次的常规公交为主体、公共自行车为辅助的多模式一体化的公共交通系统全面投入运营，公交保障机制更加完善，形成公益、便捷、安全、智能、绿色的公共交通服务体系。

　　公交都市建设条件得天独厚

　　公交都市是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，倡导城市公共交通主动引导城市发展，强调城市公共交通与城市人居、环境、结构功能、空间布局默契协调、共存共促。

　　创建公交都市是我市治堵重要举措，也将对南宁建设超大城市、实现城市与公共交通行业又好又快发展产生巨大推动作用。

　　我市公交都市建设条件得天独厚，无论是城市规模、经济实力、公共交通的发展都完全符合《交通运输部关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号）的基本要求。目前，南宁市正在开展国家“公交都市”示范城市创建申报工作。

　　建立以轨道交通为核心的城市用地布局

　　围绕南宁市“公交都市”创建目标，我市将开展TOD用地开发强化工程、公交提速工程、多元网络工程、枢纽支撑工程、智能公交工程、慢行交通工程、服务整合工程、低碳公交工程、需求管理工程、体制保障工程等10工程。

　　轨道交通是未来我市公共交通的主力

　　记者了解到，目前南宁正加快轨道交通1、2、3号线建设，根据南宁市有关轨道交通规划，至2020年，南宁将形成5条轨道线，总里程129公里。

　　《规划》明确，到2017年，将结合控规修编调整轨道1、2号线沿线片区的空间结构与用地功能布局，在高教基地—相思湖核心区、高新区—五里亭片区、友爱片区—兴宁片区、青秀组团区、凤岭片区、安吉片区、亭洪片区—那洪片区、大沙田—玉洞片区北、大沙田—玉洞片区北、玉洞片区西建立以轨道交通为核心的城市用地布局形态。

　　近期建设3条BRT线路

　　BRT线路将与轨道交通共同组成南宁市公共交通系统的主骨架，作为轨道线路的补充、延伸和联络。

　　《规划》提到，结合城市空间与公交客流走廊布局，南宁市近期规划建设3条BRT通道、总里程约46.8公里，分别为：火车站—朝阳路—民主路—长堽路—南宁东站、（北湖北路—北湖南路—）园湖北路—园湖南路—南湖隧道—青山路—南宁大桥—平乐大道、凤凰岭路—铜鼓岭路—良庆大桥—丰庆路3条通道。远期结合客流需求分布规划BRT通道共计11条，约221公里。

　　据介绍，结合南宁实际情况，南宁首条BRT将采用“专用走廊＋灵活线路”的运营模式，除了BRT直达线路外，也兼容常规公交车，以最大限度发挥BRT通道的价值。

　　规划63条公交专用道

　　公交专用道将为地面公共交通提供合理的行驶路权，提高公交服务的快捷性、安全性和舒适性。

　　按照规划， 至2020年，南宁市将建设63条公交专用道，总里程347公里。高峰小时3000人次以上公交客流走廊公交专用道设置率100%，并将加强管理，保障公交车专用。除了专属路权，公交车还将拥有优先信号，在BRT走廊及公交流量大的公交专用道，将通过信号灯的设置，优先公交车通行。“具体的信号控制方案有绿灯延长、红灯早断等”，南宁市交通运输局有关专家举例说，到路口感应设备检测到公交车将至，而剩余绿灯时间不足以让其通过时，便自动延长当次绿灯时间，使公交车能够不停车通过路口，减少公交车等待延误。

　　建设公交枢纽站、公交首末站、停保场修理厂75个

　　我市将加快公交场站建设，包括公交枢纽站建设、公交首末站建设、停保场修理厂建设，提升场站供给水平，为公交线网优化调整夯实基础。

　　公交场站建设中，枢纽站是核心。《规划》将枢纽站分为市域公交枢纽和“快—干—支”枢纽。前者布设在中心城区与外围城镇联系的城市干线道路、公路上，后者是不同等级公交走廊上形成的换乘枢纽。

　　规划设置西乡塘客运站、江南客运站、埌东客运站、安吉客运站和金桥客运站等5个城市对外枢纽，作为市域公交枢纽，构建外围重点城镇与中心城区之间的快速公交联系。此外，设置朝阳广场、金湖广场、南宁火车东站、南宁大桥南等9个快线换乘枢纽，实现核心城区的轨道、公交干线、公交支线换乘；在火车站、华南城、竹溪立交等核心城区内临近轨道站点和BRT主通道，设置15个干线换乘枢纽；结合快线及干线枢纽设置分布情况，在各个片区、组团内设置狮山公园、动物园、广西体育中心、万象城等19个支线枢纽。

　　到2020年，公交枢纽站建设、公交首末站建设、停保场修理厂建设共计75个，约90公顷。

　　打造“快—干—支”多层级一体化公交线网

　　公交车等车时间长、运行效率低是不少市民不愿意选择乘坐公交车出行的原因。按照《规划》，未来南宁在以轨道交通、BRT为主骨架的基础上，常规公交线网也将形成“公交快线—公交干线—公交支线”结构合理的一体化公交线网系统。

　　公交快线联系城市中心区、重要枢纽与外围组团中心，主要为城市组团间或跨片区的长距离公交出行提供快速、直达服务，作为轨道交通和BRT的补充。平均站距为 1.2公里至1.5公里，采用“大站快车”模式。

　　公交干线设置在城市主、次客流走廊，联系城市主要片区、重要功能片区和大型客流集散点，线路长度10公里至20公里，平均站距 500米至800米。

　　公交支线主要以片区、组团内服务为主，为短距离公交车出行需求服务。平均站距 300米至500米，线路设置灵活，以微循环线路为主。

　　南宁市交通运输局有关人士介绍 ，建设多层级一体化公交线网的建设，将使公交资源配置更科学合理，提高公交运行效率和服务质量。

编辑：蒋卫