南宁市交警支队靠“创业要实”让“死路”变“活”
南宁新闻网—南宁日报（记者 方东云 粱成龙）核心提示：“每天叫醒我的不是闹钟，而是南宁城市道路畅通有序的责任和担当。”南宁市公安局党委副书记、南宁市交警支队支队长李小龙在总结过去一年工作时说，“三严三实”中很重要的一条，就是“创业要实”。创业实不实，是检验修身严不严、用权严不严、律己严不严、谋事实不实、做人实不实的“试金石”。
南宁市交警支队作为保障首府城市道路畅通有序的第一责任单位，就是要脚踏实地、真抓实干，敢于担当责任，勇于直面矛盾，善于解决问题。因此，南宁交警以“人一之，我十之；人十之，我百之”的精神，以“我们累一点、苦一点，城市道路就更畅通一些、老百姓的舒适度就好一点、满意度就高一点” 践行“三严三实”。
南宁日报今天开始推出系列报道第一篇，追寻南宁市交警支队围绕“创业要实”这一“试金石”，是如何想干事、敢干事、会干事、干成事的。
截至2015年12月31日，南宁市（含六县）机动车保有量为175.61万辆（其中汽车102.1万辆、摩托车73.01万辆），城区登记在册的电动自行车总量为157.78万辆。据不完全统计，2014年以来，最多时，南宁市区共有约3000个城市道路施工摊（点）。
道路交通对于城市来说如同人体血脉，“血脉”畅通与否，直接影响着城市的发展步伐。一方面，南宁市区机动车、电动自行车增速过快，车多路少的突出矛盾，交通供求关系严重失衡，市区路网承载负荷大，局部区域拥堵较为严重局面；另一方面，正处于大规模、大范围集中建设，大量的占道围挡施工对南宁城市交通影响大，交警部门面临较大压力。市交警支队的全体干警在“创业要实”中，巧落“棋子”，城市道路功能在没有得到完善的情况下，让“死路”变“活”，让“蜗牛”跑步，让机动车一路畅通无阻。
2015年12月21日开始，市交警支队四大队在望州南路早晚高峰时段采取红绿灯控制“可变车道”通行措施。这也是南宁的首条“可变车道”。
“可变车道”实施前，提起望州南路，途经此地的市民都会皱起眉头——每当交通高峰期时，这里就会变成一片车海。中华园湖路口因施工封路以来，原本需经该路口进入市区的车辆大部分选择走望州南路，这导致在上下班高峰期，望州南路更是拥堵不堪。
为缓解该路口的拥堵现象，从去年12月21日开始，市交警部门在民主望州南路口，分别于早晚高峰期7：30—9：00；17：00—19：30实行可变更车道的通行措施。
据介绍，之所以称为“可变车道”，是因为它能随时根据交通流量更改指示方向。在时限内，“可变车道”将对向的一条车道变为左转车道，及时疏通左转弯车辆，相当于为望州南路多增加了一个左转弯车道通向
1月15日17时，记者来到望州南民主路口，看到往望州南路方向的路中央设置有100米的隔离栏，其中20米是可活动的。两边的隔离栏上均立有标志牌，其中一块提示“前方绿灯亮时可借道左转”，下方是时间段注明；另一块则标识“可变车道”字样及线路信号灯指示。
晚高峰到来时，记者看到，执勤民警先移开活动的隔离栏。随后，当民主路东西向的红灯亮前10秒，“可变车道”的绿灯就会亮起，这时从望州南方向欲左转的车辆可通过隔离栏匝口进入对向车道合法逆行到路口待转，绿灯亮后，通过该车道完成左转。记者注意到，交警在对向车道内划上了单实线，禁止民主路往望州南路右转进入第二车道的车辆变道中间车道行驶，避免了与望州南路借道左拐的车辆发生冲突。
市交警支队设施大队民警介绍，原来在车流量高峰期，通行缓慢，路口的车辆一直排到望州南社区门口。实施“可变车道”措施后，从路口到匝口处40多米的距离，高峰期可供8辆至10辆小车待通行，从实施后的情况来看，道路通行效率提高了20%以上。
“专用车道”让公交车快跑
去年2月12日起，我市正式启用双拥路、滨湖路公交专用道。公交专用道启用近1年显示，早晚高峰时段，专用车道上公交车平均车速分别提升了17.79%和26.13%。
暗红色的公交专用道视觉醒目，除道路上方安装有公交专用道的标志牌外，地上也“写”上了“公交专用道”的字样，且标注了禁用时间：7：30—8：30、17：30—19：00。在靠近站台的地方，交警部门还搭配以黄折线，向过往车辆加深对公交车站台的印象，并因此而主动避让公交车进出站。同时，如需要借用专用道进出主车道的，交警部门也在相应的地段施划了右转箭头，表示社会车辆可临时借用专用道右转。
据介绍，公交专用道刚投入使用时，有部分市民担心公交专用道的使用将影响社会车辆通行效率。交警部门便在滨湖路、双拥路公交专用道试运行期间，有针对性地对滨湖路、双拥路沿线信号灯进行交通信号优化调整工作。在交通平峰期、高峰期分别增加了沿线路口滨湖路、双拥路方向的直行绿灯时间，平均延长5秒至8秒。“尤其是民族大道双拥路口，为了减少南进口方向的车流排队长度，还增加了一次单边放行，大约30秒，车流排队长度大大减少”。
市交警支队科研所副所长黄琳告诉记者，去年2月12日起启用公交专用道以来，滨湖路、双拥路早晚高峰时段公交车的平均运行车速明显提高，早高峰从原来的15.95公里/小时提升至18.79公里/小时，提升17.79%；晚高峰从原来的13.65公里/小时提升至17.22公里/小时，提升26.13%。其中，早高峰期间，祥宾路—碧湖路段、碧湖路—迎宾路段、锦春路—青山路段等原本较拥堵的路段，公交车速平均提升43.62%、47.74%、44.61%；晚高峰期间，祥宾路—碧湖路段、锦春路—青山路段的公交车速平均提升62.63%和54.94%。
随着公交车提速，公交出行成为不少市民的首选。据悉，启用公交专用道后，双拥路全段运行的29路公交车日均客运量从2872人次增加至2950人次，滨湖路全段运行的17路公交车日均客运量也从792人次增加为823人次。
“绿波带”让机动车畅通无阻
去年10月开始，我市在佛子岭路、桂雅路、仙葫大道、凤岭南路、滨湖路、双拥路等6条道路实施“绿波带”改造。
通过对道路车速预测、交通信号灯优化配时控制等措施，让车辆通过这些道路时一路都遇到绿灯。南宁市交警支队调查数据显示，实施“绿波带”改造后，市民驾车通过这6条城市道路时节省了15%至20%的时间。
所谓“绿波带”，是指在城市道路开车时，经常会遇到这样的情况：刚过一个绿灯，前面就碰到了红灯，总是走走停停，很不顺畅。“绿波带”就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整。这样一来，就能确保该车流到达各个路口时，正好遇到绿灯。
佛子岭路是南宁市首条实施“绿波带”改造的道路，“绿波带”控制包括佛子岭玉兰路口、佛子岭金菊路口、佛子岭翠竹路口、佛子岭银杉路口。实施“绿波带”改造后，车辆从佛子岭玉兰路口到凤凰岭路口平均时间从240秒降到200秒。
近日，记者驾车沿佛子岭路前往火车东站，到佛子岭玉兰路口等了30多秒红灯后，车辆以45公里/小时的速度行驶，在佛子岭金菊路口、佛子岭翠竹路口、佛子岭银杉路口一路上都遇到绿灯。
除了做好“绿波带”改造，对各个路口交通信号灯配时的精细化管理也是交警部门的一项重要工作。以邕武立交桥底为例，近年来邕武路出城方向车流量加大，原先的交通信号配时已经无法满足现在的需求。交警部门对该信号灯配时进行调整，邕武路两个方向分开放行，适当延长出城方向的绿灯时间，消化出城方向车辆，提高了该路段通行效率。
实施“绿波带”控制后，在晚高峰期，佛子岭路上述4个路口西往东方向，平均花费时间从240秒降至200秒；东往西方向，平均花费时间从357秒降至298秒，通行效率均明显提升。
编辑：蒋卫