南宁物流业：逆境求转型谋升级

工人在物流厂区进行分拣作业。 本报记者梁枫 摄

　　随着经济下行压力的不断增大，南宁市物流行业步入发展瓶颈期——除少数企业外，大部分以公路运输为主的民营企业开始考虑如何“活”下去的问题。

　　整体来看，商贸物流挑起了全市物流行业的“大梁”，其中以公路运输为主的零担业占比超过八成，这些以传统的“货代+运输”为主要模式的中小微企业多数在困境的泥淖中挣扎——“传统物流企业在过去多年的发展中同质性太强，主要以打价格战为主，缺乏核心竞争力。在货源减少，利润空间变窄的现实条件下，这些企业的日子不太好过。”南宁物流协会秘书长黄沪平说。

　　穷则思变。贯彻五大发展理念、推进供给侧结构性改革，对于物流业来说该怎么改？“降成本、补短板是我们改革的方向，企业要在运营模式上创新，要不断提高竞争力才能打破发展的瓶颈。”南宁市商务部门相关负责人称。而从现实来看，虽然南宁市的物流业身处困境，但这也是转型升级的最佳时机，也确实不断有惊喜出现，一批企业先试先行取得了良好的成效。

　　 寒冬里的一把火

　　桂蓉新欧列车将于本月正式通行

　　“虽然压力大，但这些企业从未放弃努力，尤其是震洋，总是能给我们带来惊喜。”市商务局相关负责人口中的“惊喜”即本月内即将正式通行的桂蓉新欧列车。该班列由南宁震洋物流有限公司、南宁铁路局、成都铁路局共同组织开展，以南宁南站为始发站点，以南宁富士康、越南富士康货物为首批货源启动试运行。

　　该班列有何特别之处？广西震洋物流集团总经理郭鑫介绍，以前东盟—北部湾地区的出口货物通过海运等方式转运至欧洲最快需要35天，有时将近50天。而桂蓉新欧班列的开通，一方面使东盟—北部湾出口到欧洲和中亚的产品有了新通道；另一方面，解决了海运时间过长，空运成本过高的问题——班列装满广西与东盟生产的IT产品及其他高附加值出口货物后，从南宁南站出发到成都，再编入蓉新欧国际班列，从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至德国杜伊斯堡站，再分拨至欧洲各国，全程9965公里，运行时间约15天。

　　在物流行业中，震洋独霸“蓝海”，其跨境物流的发展模式短期内难以复制：2013年，震洋中越跨境直通车开通，成为中国第一家顺利直通越南的物流企业，首次利用陆路运输将丝绸之路经济带与海上丝绸之路在广西有机衔接；2015年，与南宁铁路局签订物流发展战略合作协议，共同打造贯通欧亚大陆的物流通道；2016年桂蓉新欧班列即将始发。在管理模式上，震洋执行的是闭环式的全球电子供应链管理，公铁多式联运为客户提供一站式、安全可靠的物流服务。“在‘难’字当头的情况下，震洋的新动作无疑能够提振整个物流行业‘士气’。”市商务部门相关负责人说。

　　 专业化的城市配送

　　仓配一体化降低客户经营成本

　　传统的零担货运既不上门收件，也不负责送货上门，需要运送货物的企业要将货物先行运送至集散中心，零担企业装货后运往目的地的集散中心，再由接货方自行取走。随着市场经济的不断发展，零担货源不断分流，不少传统小微零担企业尽管一再缩小规模、降低成本，仍未能止住一再下滑的货物量。在此情况下，专业化的城市配送亟待出现。“整个广西第三方城市配送力还没有形成。”黄沪平说，虽如此，但在2008年，在城市配送领域已出现了第一个“吃螃蟹”的人——广西南天物流有限公司。

　　公司董事长韦增宝介绍，2008年12月，南天物流成立广西第一家，当时唯一一家专业的城市物流配送中心，第一批共投入专业配送车辆60辆。很快，韦增宝发现了问题，合作客户的仓库分布在城市的东南西北，配送车经常要全城奔波，而且不能整车发成，物流成本增加。如何才能减少车辆的空载率？集中仓储是解决途径之一。南天在华南城租赁了约8000平方米的仓库，为客户提供全托管理，即货物的装卸、分拣、配送、管理一揽子全包。同时，提供信息平台，客户可通过系统随时随地查看货物发出去多少、还剩下多少等情况。

　　仓配一体化让南天物流在零担业的“红海”中杀出一条生路，站稳了脚跟。公司先后与国美电器、南城百货、可口可乐、苏宁电器、格力空调等全国知名品牌客户建立起长期战略合作关系。今年9月份，公司在四塘投资建设的4万平方米新仓库即将投入使用，预计今年的营业额将在去年6000万的基础上再增50%。“城市配送最后一公里的问题需要全社会力量共同推进，因为这个项目还有很大的市场，这个市场会反哺经济。”韦增宝说。

　　 “加法”下的利润空间

　　强时效增服务寻找增值点

　　经济下行压力下，一些企业不得不通过削减人员等“减法”来节约成本，以省钱要效益。广西先飞达物流股份有限公司不同，2013年开始筹谋转型，2014年随着先飞达系统的研发成功，公司即开始在信息化的支持下走上物流快运之道，也正是基于此，仓储+运输+配送的发展模式，让这个有着17年“业龄”的企业一直位列零担行业的翘楚。

　　先飞达是一家以干线运输为主的物流企业，货源主要以商贸、食品、汽配、建材等“大消费品”为主。传统零担业并不强调时性，而公司正是在时效性上做文章——为客户提供“次日达”服务，即无论什么地方的货物，公司都承诺次日早上8点送到网点，中午配送到目的地。公司董事长黄结业介绍，如果次日货物不能到达，那公司将对本单货物免费，同时，还实行了8公里的免费配送制度，这些服务让客户大为满意，货量也随之源源不断，2015年公司营业额增速达80%。

　　目前，公司有大小运输车辆200多辆，网点100多个，基本实现了区内县区全覆盖。目前公司正在谋划向全国进军，意欲打造中国最大的物流网络平台。“今年我们的目标是增长80%。”黄结业说。在经济不景气的情况下，这么高的目标完成得了吗？“越是不好，越是要自我加压，才能找到生财之路。”黄结业表示，这也是他要对同行说的“掏心话”。此外，他认为，传统企业做不大，主要还在于公司的团队和理念，“有好的团队、有优秀的项目不愁融不到资，减法永远都赚不到钱，只有做加法才能找到利润空间。”黄结业说。

编辑：周珈因