严抓管控 全力推进地铁2号线建设

　　地铁2号线（玉洞—西津）相继穿越岩溶发育区、邕江、良凤江、龟背桥、朝阳溪等区域，施工周期长、项目多、技术复杂，不可预见的风险因素多，安全风险极高。面对建设过程中的诸多困难，在建设过程中，市城乡建委、市建筑管理处以“狠抓安全管控、确保工程质量、解决技术难题”为抓手推进工程建设，为开通试运营保驾护航。

　　落实安全生产责任 狠抓安全管控

　　地铁2号线（玉洞—西津）于2014年3月1日全线正式开工建设，全线总长21公里，共设18座车站，全线重大风险源共计15类430项。

　　为保障2号线工程建设安全，市城乡建委、市建筑管理处加强重大风险源、关键节点专项施工方案专家论证，邀请行业具有丰富经验的专家、学者、拔尖技术人才，建立了单独的轨道交通工程专家库，专家库涵盖建设、施工、勘察、设计、监理、检测等行业，地铁2号线全线土建工程共组织安全施工方案评审124次。

　　市城乡建委、市建筑管理处在积极开展日常监督巡检抽查，运用南宁市安全生产隐患治理信息平台、建设工程监督管理系统平台、南宁轨道隐患排查APP系统等加强安全生产隐患排查和管控，共开展各项检查147次，排查生产隐患5480个。对存在问题采取整改、停工、通报或立案查处等措施，及时消除安全隐患。

　　为加强对重大风险源施工安全风险的管控，及时排查隐患，加强对第三方监测、施工监测工作的监督，市城乡建委委托采购服务中标单位广州建设工程质量安全检测中心有限公司独立开展轨道交通工程现场监测复核工作，重点对第三方监测和施工监测的数据进行比对、验证，并对其日常监测行为进行监督，督促按审批方案及规范标准开展作业。地铁2号线全线工程复核沉降观测1489点/次，土体位移监测40点/次，地下水位监测24点/次，锚索轴力监测19点/次，对发现问题及时监督纠正整改，确保工程建设安全受控。

　　落实工程质量责任 确保工程质量

　　在施工中，除了保证工期，还更加注重精耕细作，确保工程质量。地铁2号线项目实行工程质量终身责任信息档案制度，各标授权书、承诺书全部完成备案工作，基本建立了工程质量终身责任信息档案。

　　市城乡建委、市建筑管理处通过政府公开招标采购9家监督检测单位，引入社会第三方技术力量，对轨道交通工程开展监督抽测，并针对轨道交通工程的进度和工程质量安全管理的薄弱环节，重点对工程实体质量、土方回填质量、施工现场建筑材料、预制构配件、机电材料等进行监督抽测，2号线全线累计委托轨道交通工程监督抽测140次。

　　针对西安地铁“问题电缆”事件，市城乡建委、市建筑管理处举一反三对地铁2号线全线电线电缆、电缆桥架、天然石材、保温棉、热镀锌板、内墙漆料等材料开展监督抽测，共开展58次，合计抽测66组，其中合格组数65组，对监督抽测不合格的项目按照规定程序进行整改闭合。

　　市城乡建委、市建筑管理处严格把控轨道交通工程质量验收关，深入开展地铁2号线工程质量验收监督服务和指导工作，重点对工程质量的检验评定是否符合国家验收标准等进行监督。 自开工以来，全线关键节点验收239次，有效确保了工程质量。

　　落实技术攻关责任 解决技术难题

　　地铁2号线工程工程地质复杂，沿线建（构）筑物、管线繁多，沿线各种外部接口繁杂，施工过程中遇到诸多技术难题。

　　南宁剧场—朝阳广场区间是整条地铁2号线施工难度最大、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程，区间隧道穿越地层主要为全断面圆砾、上软下硬复合地层和全断面粉砂质泥岩，其中下穿邕江段长达350米，隧顶最小覆土厚度仅7.22米。由于该区间地质环境特殊，盾构机在掘进过程中经常会碰到参数难以控制的难题，对此市城乡建委、市建筑管理处要求施工单位有针对性地对盾构机刀盘、刀具配置、泥浆循环系统及泥浆处理系统进行了系统性改造，从而确保了盾构机在浅覆土、高水压下两次顺利穿越邕江，并多次下穿和侧穿桥梁、高大建筑物群，开辟了南宁隧道施工首次穿越邕江和良凤江的先河，为今后南宁地铁再次穿越邕江提供了宝贵经验。

　　为优化施工顺序，消除管线碰撞，减少设计变更，市城乡建委、市建筑管理处在建设中分阶段、分层次开展了BIM技术应用工作，为地铁2号线的全线通车提供了技术保障。